СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ.. 3

СОКРАЩЕНИЯ.. 4

Лекция 1. ОРГАНИЗАЦИЯ СИСТЕМ СБОРА ИНФОРМАЦИИ.. 5

1.1. Понятия и определения в информационно-измерительной технике. 5

1.2. Автоматизация сбора и обработки данных. 7

1.3. Состав комплексной информационной системы железнодорожного транспорта. 10

1.4. Состав и структура системы АСУ-Ш-2. 17

1.5. Заключение. 19

Лекция 2. ТЕХНИЧЕСОКЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СИСТЕМ СБОРА ИНФОРМАЦИИ   20

2.1. Принципы построения средств измерений. 20

2.2 Классификация средств измерений. 21

2.2.1. Элементарные средства измерений. 21

2.2.2. Комплексные средства измерений. 23

2.2.3. Информационно-измерительные системы.. 24

2.2.4. Измерительно-вычислительные комплексы.. 26

2.3. Системы видеонаблюдения. 26

2.4. Заключение. 28

Лекция 3. КЛАССИФИКАЦИЯ И РАЗНОВИДНОСТИ ДАТЧИКОВ.. 28

3.1. Преобразование измеряемой величины в процессе измерений. 28

3.2. Область применения датчиков на ж.–д. транспорте. 29

3.3. Типы датчиков. 30

3.3.1. Емкостные датчики. 30

3.3.2. Индуктивные датчики. 31

3.3.3. Датчики пути и скорости. 33

3.3.4. Датчики контроля проследования поезда. 33

3.3.5. Потенциометрические датчики. 34

3.3.6. Гальванический преобразователь. 35

3.3.7. Термоэлектрические   преобразователи. 35

3.3.8. Оптические датчики. 36

3.3.9.Пьезоэлектрические преобразователи. 38

3.3.10. Тензочувствительные преобразователи (тензорезисторы) 38

3.4. Заключение. 40

Лекция 4. МЕТРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ СИСТЕМ СБОРА ИНФОРМАЦИИ.. 40

4.1. Метрологическое обеспечение железнодорожных объектов. 40

4.2. Метрологические характеристики средств измерений. 44

4.2.1. Статические характеристики и параметры средств измерений. 44

4.2.2. Динамические характеристики и параметры средств измерений. 45

4.3. Классификация погрешностей измерений. 46

4.4. Заключение. 48

Лекция 5. СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТКИ И МАНИТОРИНГА УСТРОЙСТВ ЖАТ. 49

5.1. Системы технической диагностики. 49

5.1.1. Общие положения. 49

5.1.2. Прогнозирование случайных процессов. 52

5.1.3. Выбор прогнозирующих параметров. 53

5.2. Задачи систем диагностирования устройств ЖАТ.. 54

5.3. Лаборатория автоматики, телемеханики и связи. 57

5.4. Заключение. 59

Лекция 6. ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ Системы.. 59

6.1. Система автоматического считывания информации с движущегося подвижного состава. 59

6.1.1. Назначение и принцип действия системы.. 59

6.1.2. Структура системы «Пальма». 62

6.2. Автоматизация сбора информации о перевозочном процессе. 64

6.3. Классификация систем управления поездной работой. 66

6.4 Программируемый индустриальный контроллер. 71

6.4.1 Прибор ПИК-120М... 71

6.4.2 Аппаратура съема аналоговой информации (ПИК 10) 73

6.5. Мобильный измерительный комплекс автоматики и. 74

радиосвязи. 74

6.5.1. Назначение и устройство измерительного комплекса вагон–лаборатории. 74

6.5.2. Протоколы обмена данных с ПЭВМ... 78

6.5.3. Принцип действия и состав комплекса вагона-лаборатории. 79

6.6. Заключение. 82

Лекция 7. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ И ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ТОЧЕЧНЫХ ПУТЕВЫХ ДАТЧИКОВ СЧЕТА ОСЕЙ.. 82

7.1. Магнитный точечный датчик прохода колес. 82

7.2. Вибродатчики, используемые в подсистеме ДИСК-К.. 84

7.3. Индуктивные датчики  в системе счета осей. 85

7.4. Многофункциональные датчики. 86

7.5. Индукционные электромагнитные путевые датчики. 90

7.6. Путевой датчик системы УКП СО.. 92

7.7. Заключение. 94

Лекция 8. СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ И ДИАГНОСТИКИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.. 95

8.1. Диагностика технического состояния грузового поезда. 95

8.2. Классификация диагностических систем контроля параметров грузовых вагонов. 95

8.2.1. Комплекс технических средств многофункциональный. 95

8.2.2. Система комплексного контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда ДИСК-2. 96

8.2.3. Автоматизированный бесконтактный комплекс контроля колесных пар подвижного состава. 96

8.2.4. Система автоматизированного контроля механизма автосцепки «САКМА». 96

8.2.5. Автоматизированная система контроля открытых, незафиксированных и деформированных люков и дверей грузовых вагонов. 97

8.2.6. Детектор дефектных колес ДДК.. 97

8.2.7. Автоматизированный диагностический комплекс для измерения колесных пар вагонов на подходах к станции  98

8.2.8. Устройство контроля сползания буксы с шейки оси. 98

8.2.9. Устройство контроля тормозов поезда УКТП.. 98

8.2.10. Комплексная информационно-измерительная система технического диагностирования подвижного состава  99

8.3. Автоматизированная система контроля подвижного состава. 101

8.4. Функции информационно-управляющего комплекса АСУ СПТО.. 101

8.5. Информационное взаимодействие АСУ СПТО с системами технической диагностики технического состояния вагона  101

8.6. Заключение. 101

Лекция 9. СИСТЕМЫ ОБНАРУЖЕНИЯ ПЕРЕГРЕТЫХ БУКС НА ХОДУ ПОЕЗДА   101

9.1. Назначение и принцип работы аппаратуры.. 101

9.2. Напольное оборудование аппаратуры обнаружения перегретых букс. 101

9.3.Комплекс технических  средств КТСМ. 101

9.4. Требования к размещению оборудования средств контроля аварийных букс. 101

9.5. Заключение. 101

Лекция 10. СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ   101

10.1. Назначение и принцип действия АЛС.. 101

10.2.  Путевые устройства АЛС.. 101

10.3. Локомотивные устройства АЛС.. 101

10.4. Система автоматического управления торможением поездов. 101

10.5. Комплексное локомотивное устройство безопасности. 101

10.6. Заключение. 101

Лекция 11. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ ОБЪЕКТА С ПОМОЩЬЮ ТЕХНОЛОГИЙ СПУТНИКОВОЙ НАВИГАЦИИ.. 101

11.1 Назначение и принцип действия спутниковых  навигационных систем.. 101

11.2. Возможность применения систем спутниковой навигации в системах интервального регулирования поездов  101

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.. 101

РЕКОМЕНДУЕМЫЙ БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК. 101

СОДЕРЖАНИЕ.. 101