СОДЕРЖАНИЕ:
1. ВВЕДЕНИЕ
2. НАЗНАЧЕНИЕ
3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
4. СОСТАВ ИЗДЕЛИЯ И КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ
5. УСТРОЙСТВО И РАБОТА ИЗДЕЛИЯ
5.1. КОНСТРУКЦИЯ КТСМ-015.2. ПРИНЦИП
РАБОТЫ КТСМ-01
5.2 УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ
6. БЛОК СОПРЯЖЕНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ БСУ-П
6.1. ПУЛЬТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПТ
6.2. КОНТРОЛЛЕР ПЕРИФЕРИЙНЫЙ ПК-02
6.3. РАБОТА КОМПЛЕКСА В РЕЖИМЕ
АВТОДИАГНОСТИКИ
6.4. РАБОТА КОМПЛЕКСА В
РЕЖИМЕ КОНТРОЛЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
6.5. РАБОТА КОМПЛЕКСА В РЕГУЛИРОВОЧНЫХ
РЕЖИМАХ
6.6. РАБОТА КОМПЛЕКСА В ПРОВЕРОЧНЫХ
РЕЖИМАХ
6.7. РАБОТА КОМПЛЕКСА В РЕЖИМАХ ИМИТАЦИИ
6.8. УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ
8. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ
8.1.ПОДГОТОВКА К ВКЛЮЧЕНИЮ
8.2.включение КТСМ-01
8.3.выключение КТСМ-01
9. ПОРЯДОК РАБОТЫ
9.1. ТРЕБОВАНИЯ К ОБСЛУЖИВАЮЩЕМУ ПЕРСОНАЛУ
9.2. проверка технического состояния
10. ИЗМЕРЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ, РЕГУЛИРОВАНИЕ
И НАСТРОЙКА
10.1. общие указания
10.2. настройка порога срабатывания
электронной педали
10.3. ориентация напольных камер
10.4. регулировка трактов тепловых
сигналов
11. ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
11.1. ПРОВЕРКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПУЛЬТА
11.2. ПРОВЕРКА МОДУЛЯ ММК ПЕРИФЕРИЙНОГО
КОНТРОЛЛЕРА
11.3. проверка связи с АРМом ЛПК и
просмотр буфера осей
11.4. проверка ДТНВ и установок
11.5. проверка модуля МОПД и путевых
датчиков
11.6. ПРОВЕРКА РАБОТЫ ЭЛЕКТРОННОЙ ПЕДАЛИ
ЭП-1
11.7. ПРОВЕРКА РАБОТЫ ЗАСЛОНОК НАПОЛЬНЫХ
КАМЕР
11.8. КОМПЛЕКСНАЯ ПРОВЕРКА РЕЖИМОВ
РАБОТЫ
12. НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
13. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
14. ПРАВИЛА ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ И ХРАНЕНИЯ
1.
ВВЕДЕНИЕ
1.1.
Данный документ предназначен для
изучения принципа работы
комплекса технических средств для
модернизации аппаратуры контроля
перегретых букс ПОНАБ-3 (далее «комплекс», «КТСМ-01»), содержит подробное
функциональное описание входящих в него изделий, а также инструктивные
указания по его эксплуатации.
1.2. При изучении устройства и принципа работы
изделия потребитель
должен пользоваться следующими документами:
«Комплекс
КТСМ-01. Схема электрическая соединений. ИН7.400.000
Э4»;
«Щит
силовой. Схема электрическая принципиальная. 6950.40.00.000
ЭЗ.»
1.3. В настоящем описании приняты следующие
термины и обозначения:
БСУ-П
- блок сопряжения и управления; ПК-02 - контроллер периферийный; ПТ - пульт
технологический; СПД - система передачи данных;
АСК
ПС - автоматизированная система контроля подвижного состава; АРМ ЛПК -
автоматизированное рабочее место оператора линейного поста контроля.
2. НАЗНАЧЕНИЕ
2.1.
Комплекс
технических средств КТСМ-01
предназначен для букс ПОНАБ-3 путем
замены части перегонного оборудования ПОНАБ-3 (стойки аппаратуры (черт.
6950.50.00.000) и стойки передающей (черт. 6950.60.00.000)) на технические
средства КТСМ-01 и полной замены станционного оборудования на средства
автоматизированной системы контроля подвижного состава АСК ПС (концентратор
информации КИ-6М, автоматизированное рабочее место оператора линейного поста
контроля АРМ ЛПК).
2.2. Комплекс КТСМ-01 может применяться
как для переоборудования находящейся в эксплуатации постовой части аппаратуры
ПОНАБ-3, так и для оборудования нового линейного пункта контроля, при этом
комплекс КТСМ-01 должен монтироваться совместно с соответствующим напольным и
силовым оборудованием аппаратуры ПОНАБ-3, не входящим в комплект поставки КТСМ-01.
3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
3.1. В
нормальных условиях эксплуатации КТСМ-01 обладает следующими основными
характеристиками:
выявление перегретых букс с температурой
шеек осей выше 70°С, не менее - 96%;
выявление перегретых букс с температурой
шеек осей выше 140°С, не менее - 99%.
3.2. КТСМ-01
соответствует показателям назначения при движении поездов на участке контроля
со скоростями не менее 5 км/ч и не более 200 км/ч.
3.3. КТСМ-01
обеспечивает сопряжение с концентратором информации КИ-6М (ТУ
4035-001-25924610-95) по некоммутируемому каналу тональной частоты с двух- или четырех проводным окончанием или
по физической двухпроводной линии
связи методом частотной манипуляции в соответствии с рекомендацией V.23 МККТТ.
3.4. КТСМ-01 обеспечивает информационное взаимодействие с автоматизированным рабочим местом
оператора линейного поста контроля через сеть передачи данных на базе
концентраторов информации КИ-6М (ТУ 4035-001-25924610-95) в соответствии с
описанием «Система передачи данных на базе концентраторов информации
КИ-6М. Описание процедур
информационного взаимодействия. И.3.001 П5».
3.5. В нормальных
условиях эксплуатации КТСМ-01
обеспечивает выполнение следующих основных функций:
1) определение наличия
поезда на участке
контроля по величине напряжения на выходе электронной педали ЭП-1 и формирование сигнала управления заслонками
напольных камер;
2) счет
порядковых номеров осей и подвижных единиц в контролируемом поезде по сигналам
датчиков прохода колесных пар;
3) преобразование уровней
электрического сигнала на
выходе предварительных усилителей тепловых сигналов (капсул напольных
камер) в 8-ми разрядный двоичный код;
4) сравнение величины
тепловых уровней с
заданными значениями (уставками);
передачу в АРМ ЛПК информации о вагонах,
в которых тепловые уровни букс превысили заданные значения (порядковый номер
вагона, количество осей в вагоне, тепловые уровни на все оси вагона);
передачу в АРМ ЛПК информации о
проконтролированных поездах
(общее количество вагонов в поезде, время начала и окончания контроля, минимальная
скорость движения поезда в течение времени контроля).
3.6. Дополнительно
к основным функциям КТСМ-01 обеспечивает автоматическую и по команде оператора
поста контроля диагностику основных узлов комплекса с передачей результатов
диагностики на пост контроля.
3.7. При
заходе поезда на участок контроля КТСМ-01 по сигналу рельсовой цепи наложения
формирует и передает в линию связи следующие данные:
порядковый номер контролируемого поезда
(от 1 до 200);
время захода поезда на участок контроля
(часы, минуты);
диагностическая информация.
3.8. В течение
времени прохода поезда
по участку контроля
при превышении уровня теплового сигнала буксы заданного значения КТСМ-01
формирует и передает в линию связи следующие данные:
порядковый номер контролируемого поезда
(от 1 до 200);
порядковый номер вагона в поезде (от 1
до 200);
общее количество осей в вагоне (от 1 до
32);
4) величина теплового уровня на каждую
буксу вагона (от 0 до 70) с указанием стороны по ходу поезда (правая, левая).
3.9. Непосредственно
после освобождения поездом участка контроля (по сигналу рельсовой цепи
наложения) КТСМ-01 формирует и передает в линию связи следующие данные:
порядковый номер проконтролированного
поезда (от 1 до 200);
общее количество вагонов в поезде (от 1
до 200);
количество вагонов с нагретыми буксами в
поезде (от 1 до 200);
количество локомотивов в поезде (от 1 до
200);
5)значение минимальной скорости движения
поезда в течение времени
контроля (от 5 до 200 км/ч);
средний тепловой уровень на поезд по
каждой стороне (от 0 до 70);
время окончания контроля поезда (часы,
минуты);
количество осей в поезде, определенное
по каждому датчику прохода осей (от 0 до 999).
4. СОСТАВ ИЗДЕЛИЯ И КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ
4.1. В
комплект поставки КТСМ-01 входят:
контроллер периферийный ПК-02 (ИН7.140.000) - 1 шт.;
блок сопряжения и управления БСУ-П (ИН7.320.000) -1 шт.;
пульт технологический ПТ-03 (ИН7.315.000) -1 шт.;
датчик температуры наружного воздуха (ИН7.349.000) -1 шт.;
кабель ИН7.347.000
-1 шт.;
кабель Pffl7.348.000 -1 шт.;
комплект эксплуатационной документации в
соответствии с ведомостью
ИН7.400.000 ЭД.
4.2. Изделия,
входящие в состав КТСМ-01 поставляются в собранном и упакованном виде.
5. УСТРОЙСТВО И РАБОТА ИЗДЕЛИЯ
5.1. Конструкция
КТСМ-01
5.1.1. Конструктивно
комплекс КТСМ-01 состоит из следующих основных частей:
блока сопряжения и управления БСУ;
периферийного контроллера ПК-02;
технологического пульта ПТ.
5.1.2.
Устройства, входящие в состав КТСМ-01, представляют
собой изделия электронной техники в отдельных корпусах, оборудованных
разъемными электрическими соединителями для их взаимного сопряжения
(комплексирования).
5.2. Принцип
работы КТСМ-01
5.2.1.
Принцип работы КТСМ-01 основан на преобразовании и обработке электрических
сигналов, вырабатываемых напольным оборудованием аппаратуры ПОНАБ-3.
В зависимости от результатов обработки
сигналов напольного оборудования комплекс формирует и передает в линию связи
информационные блоки, содержащие данные о результатах контроля.
Дополнительно комплекс вырабатывает
сигналы управления и диагностики напольного оборудования, а также включает в
себя средства для диалогового тестирования и настройки комплекса обслуживающим
персоналом в процессе технического обслуживания (технологический пульт ПТ).
Основным устройством комплекса КТСМ-01,
выполняющим все «интеллектуальные» функции по обработке сигналов, является
периферийный контроллер ПК-02, представляющий собой устройство с
микропроцессорным управлением.
Блок БСУ предназначен для электрического
согласования сигналов между напольным и силовым оборудованием ПОНАБ-3 с одной стороны
и периферийным контроллером ПК-02 с другой. Блок БСУ также обеспечивает защиту входных
цепей ПК-02 от опасных перенапряжений в цепях напольного оборудования. Блок содержит
источники напряжения 30 В и 6 В для питания
предварительных усилителей приемных капсул, а также источник напряжения 12 В
питания электронной педали ЭП-1.
Структурная схема комплекса КТСМ-01
приведена на рис.5.1.
Рис.5.1. Структурная схема комплекса
КТСМ-01
5.2.5. Напольные камеры (левая - НКЛ и правая
- НКП), установленные на участке контроля по обе стороны колеи под углом ) 200 к оси пути, содержат приёмные капсулы с
установленными в них приёмниками инфракрасного (ИК) излучения (болометрами) с
узконаправленной оптической системой и предварительными усилителями сигналов.
Оптическая система напольных камер ориентирована на задние по ходу движения
поезда стенки корпусов букс. При открытых заслонках напольных камер приемные
капсулы вырабатывают электрические сигналы величиной, пропорциональной
перепадам уровня теплового излучения от корпусов букс и других элементов
подвижного состава, попадающих в поле зрения болометра. Тепловые сигналы левой
и правой приемных капсул (ТСЛ и ТСП соответственно) поступают через регуляторы
уровня, расположенные в блоке БСУ, в модуль обработки тепловых сигналов МОТС
периферийного контроллера ПК-02.
Рельсовая цепь наложения (электронная
педаль ЭП-1) устанавливает сигнал РЦ при приближении поезда к зоне контроля на
расстояние 10 – 15 м и снимает сигнал при удалении поезда от зоны контроля на
расстояние 30 - 40 м. Сигнал РЦ через формирователь Ф
блока БСУ поступает в модуль обработки сигналов путевых датчиков МОПД
периферийного контроллера ПК-02. Приняв
сигнал РЦ периферийный контроллер вырабатывает сигнал открытия заслонок напольных
камер УЗ, который через ключ К блока БСУ поступает в
силовой щит включает реле Р.
Датчики прохода осей Д1,
Д2, ДЗ вырабатывают сигналы прохода колёсных пар в определённых точках участка
контроля. По сигналам отдатчиков осуществляется счет осей и подвижных единиц в
поезде, а также управление работой приём усилительных трактов.
Во время прохода вагонных тележек
контролируемого поезда через поле
зрения приемников ИК-излучения тепловые
сигналы ТСЛ и ТСП многократно
преобразуются в восьмиразрядный двоичный код модулем МОТС и запоминаются в
оперативной памяти периферийного контроллера. После прохода каждой тележки
центральный процессор периферийного контроллера, расположенный в модуле
ММК, производит обработку результатов преобразования по специальному алгоритму
и принимает решение о степени аварийности проконтролированных букс с учетом показаний датчика температуры наружного воздуха
ДТНВ.
Модуль МОПД периферийного контроллера по
сигналам датчиков прохода осей осуществляет отсчет порядковых номеров осей и
вагонов, а также определяет моменты начала и окончания прохода в поле зрения
приемников ИК-излучения колесных пар, тележек,
вагонов и поезда. Полученную информацию модуль МОПД передает центральному
процессору в модуль ММК.
5.2.10.Если центральный процессор
периферийного контроллера принял решение о необходимости выдачи сообщения о
степени аварийности буксы, то он начинает передачу через модуль УПСЧ в линию
связи информации о вагоне, в котором обнаружена дефектная букса.
После выхода поезда из зоны действия
рельсовой цепи наложения по сбросу сигнала РЦ периферийный контроллер передает в
линию связи информацию о проконтролированном поезде.
Информация по линии связи поступает в
концентратор информации системы СПД, а затем в АРМ ЛПК для последующей
обработки, накопления, отображения и регистрации. Из АРМ ЛПК в ПК-02 по линии
связи периодически передаются
пороговые значения тепловых
уровней (установки). Центральный процессор ПК-02 производит сравнение тепловых
сигналов от букс контролируемого поезда с последними принятыми от АРМа ЛПК
значениями установок и производит передачу информации о проконтролированном
вагоне только в случае превышения значений этих установок.
В интервалах между поездами
обслуживающий персонал может проводить
проверку и регулировку оборудования с использованием технологического
пульта ПТ. С помощью клавиатуры пульта
ПТ подаются команды периферийному контроллеру
ПК-02 на выполнение
операций по управлению
заслонками (УЗ) и контрольными лампами напольных камер (КЛЛ, КЛП). Периферийный контроллер
в свою очередь
выводит на индикатор технологического пульта контрольную информацию, а также
результаты измерений параметров приемоусилительных трактов
и данные о состоянии путевых датчиков.
6. УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ
6.1. Блок сопряжения и управления БСУ-П
Блок сопряжения и управления БСУ-П
(далее «БСУ») предназначен для согласования входных цепей и цепей управления
ПК-02 с выходными цепями и схемами управления
аппаратуры ПОНАБ-3. Помимо согласования БСУ осуществляет дополнительную
гальваническую развязку электрических цепей рельсовой цепи наложения и питания
электронной педали ЭП-1 между БСУ и ПК-02, для которых используется напряжение
24 В силового щита аппаратуры ПОНАБ-3.
При замене аппаратуры ПОНАБ-3 на КТСМ-01
питание ЭП-1 и предусилителей напольных камер
осуществляется от источников 12 В, 30 и 6В блока
БСУ-П.
При занятии поездом
рельсовой цепи наложений схема контроля состояния ЭП-1 блока БСУ через выходной
ключ гальванической развязки подает по
цепи «КРЦ» (см.
«Блок БСУ-П. Схема электрическая
принципиальная.ИН7.320.000 ЭЗ») напряжение +24
В на вход гальванической развязки модуля МОПД контроллера. Модуль МОПД, приняв
сигнал захода поезда, по цепям «УЗ/е» и «УЗ/к»
включает транзисторный ключ управления реле заслонок, который через цепь «УЗ» подает
напряжение на обмотку реле открытия заслонок Р6
силового щита. Открывшись заслонки включают концевые выключатели, контакты
которых подают по цепям «КЗЛ» и «КЗП» напряжение +24 В
на схему индикации открытия заслонок блока БСУ. Далее с выходов схемы индикации
по цепям «КЗЛ» и «КЗП» сигналы открытия заслонок поступают в модуль МОПД.
6.1.4.Каждая колесная пара подвижного
состава, при проследовании по участку контроля, последовательно проходит над
датчиками прохода осей Д1, Д2 и ДЗ. Сигналы с датчиков
Д1, Д2, ДЗ по цепям «Д1», «Д2», «ДЗ» поступают в БСУ и
далее на входы формирователей модуля МОПД контроллера ПК-02.
6.1.5.Во время прохождения подвижного
состава в зоне между датчиками Д2 и ДЗ при открытых
заслонках напольных камер тепловое излучение от осей, тележек и
других частей подвижных
единиц воспринимается приемными капсулами напольных
камер, преобразуются в электрический сигнал
и усиливается. С выходов предусилителей
приемных капсул тепловые сигналы по цепям «Выход» соответствующего канала
поступают на регуляторы уровня левого и правого каналов блока БСУ, которыми
производится регулировка амплитуды сигналов. После регуляторов уровня
нормированные по амплитуде тепловые сигналы по цепям «ТСЛ» и «ТСП» поступают на
входы соответствующих каналов модуля МОТС.
6.1.6. После
освобождения поездом рельсовой цепи наложения напряжение с ЭП-1 по цепи «РЦ»
поступает на вход схемы контроля состояния рельсовой цепи наложения, которая
снимает напряжение с цепи «КРЦ».
6.1.7.В режиме контрольной программы и
имитации поезда, модуль МОПД имитирует проход четырехосного вагона с нагретыми
буксами, устанавливая на короткое время сигналы на цепях «КЛЛ/е/к» и «КЛП/е/к», открывающие ключи управления контрольными
лампами. Ключи управления по цепям «КЛЛ» и «КПП» подают напряжение +24 В на контрольные лампы напольных камер.
6.1.8. При включении режима
ориентации напольных камер модуль
МОПД устанавливает в цепи «ОУ/е/к» сигнал, открывающий ключ управления
ориентирным устройством, на время пропорциональное уровню сигнала принятого
ПК-02 от излучения лампы ориентирного устройства. Ключ коммутирует цепь
«ОУ» с частотой поступления импульсного сигнала от модуля МОПД.
6.2. Пульт технологический ПТ
6.2.1. Работы по техническому
обслуживанию КТСМ-01 и оборудования ПОНАБ-3 выполняется с использованием пульта
технологического ПТ, позволяющего управлять режимами работы ПК-02, а также
контролировать результаты работы ПК-02 при прохождении поезда по участку
контроля и результаты работы ПК-02 в каждом режиме проверки КТСМ-01 и
оборудования ПОНАБ-3.
6.2.2. Пульт ПТ,
работающий в составе
КТСМ-01, поддерживает последовательный
интерфейс связи типа «RS232»,
обеспечивает ввод-вывод через последовательный интерфейс в
старт-стопном асинхронном режиме
восьмиразрядных символов в соответствии с кодовой таблицей ASCII с двумя стоп-битами без паритета со скоростью обмена
9600 бит/с.
6.2.3. При нажатии на
клавишу ПТ формирует и передает ПК-02 по последовательной лини байт данных,
содержащий код нажатой клавиши.
6.2.4.ПТ принимает
из последовательной линии
байты данных и отображает
принятые символы на индикаторе. Принятые символы отображаются
начиная с левого знакоместа в последовательности их приема.
Назначение клавиш на клавиатуре пульта
следующее:
клавиша «F9» - тестирование пульта;
клавиша «Start» - сброс набора команды;
клавиша «Enter» - завершение ввода команды в ПК;
клавиши «О» ... «9» - код команды;
клавиши «↓»
и «↑» - управление выводом на индикатор.
клавиша «Shift» - переключение регистра клавиатуры.
6.2.6. Каждая команда
управления режимами ПК-02
набирается последовательным
нажатием нескольких клавиш
и завершается нажатием клавиши «Enter».
6.2.7. Неправильный набор
команды, до нажатия
клавиши «Enter»,отменяется нажатием клавиши «Start».
6.2.8. При вводе команды время до
нажатия очередной клавиши, включая «Enter», не
должно превышать 5 с, по истечении которых
происходит автоматическая отмена ввода команды.
6.2.9. При вводе несуществующей команды
после нажатия клавиши «Enter» раздается
звуковой сигнал и на индикатор пульта выводится сообщение «Error» («ошибка») и данная команда ПК-02 не воспринимается.
6.3. Контроллер периферийный ПК-02
6.3.1. Контроллер периферийный ПК-02
(далее ПК) является базовым устройством комплекса КТСМ-01 и обеспечивает работу
комплекса в следующих режимах:
режим автодиагностики
при отсутствии поезда на участке контроля;
режим контроля поезда;
3) регулировочные режимы, обеспечивающие
непрерывное (циклическое) считывание и отображение на индикаторе ПТ состояние
устройств комплекса при проведении регулировочных и проверочных работ в процессе
технического обслуживания;
4) проверочные режимы,
предназначенные для
отображения
диагностической информации, и включаемые
однократно вводом соответствующей команды с клавиатуры пульта;
5)
режимы имитации прохода поезда.
6.4. Работа комплекса в режиме автодиагностики
6.4.1. После включения питания или при
отсутствии информации для передачи от ПК в АРМ ЛПК, между ПК и КИ
устанавливается обмен контрольными блоками данных. При наличии информации для
передачи как со стороны АРМа ЛПК, так и со стороны ПК формируются
информационные блоки, содержащие порядковый номер блока, приоритет информации,
маршрут (адрес получателя), строку данных, а также служебные символы.
При нормальной работе ПК, средств СПД и
АРМа ЛПК между ПК и АРМом ЛПК через СПД
устанавливается так называемое «виртуальное соединение», т.е. выполняются все
условия для нормального информационного обмена между ними.
ПК передает информацию
в АРМ ЛПК только в том случае, если ранее им был принят и запомнен маршрут
передачи информации, т.е. между АРМом ЛПК и ПК было установлено виртуальное
соединение, поэтому каждый АРМ ЛПК для установления и поддержания виртуального
соединения с ПК периодически передает информационный блок, содержащий команду
запроса состояния ПК. Время
удержания соединения задается в уставках,
содержащихся в команде уставок, передаваемой ведущим
АРМом ЛПК. По умолчанию (после сброса или включения) время удержания соединения
устанавливается равным 5 мин. После приема команды запроса состояния ПК
записывает в память маршрут и передает в АРМ ЛПК данные общего состояния ПК.
Если в течение установленного времени ПК не примет от АРМа ЛПК запрос
состояния, то запомненный ранее маршрут стирается и
передача информации приостанавливается до получения очередного запроса
(виртуальное соединение сбрасывается).
Если в байте состояния установлен бит сброса параметров, АРМ ЛПК передает в ПК
команду уставок, ПК отвечает блоком данных общего состояния.
Для разрыва виртуального соединения
(отключение АРМ ЛПК от ПК) АРМ ЛПК посылает в ПК команду выключения маршрута и прекращает
передачу команд запроса состояния. ПК прекращает передачу информации (но продолжает
ее накопление в памяти) до тех пор, пока не получит от АРМа ЛПК очередную
команду запроса состояния.
При
отсутствии поезда на
участке контроля ПК
производит автоматическое
тестирование и диагностику
основных узлов комплекса с периодом 15..20 с.
По результатам тестирования и диагностики формируются данные
состояния комплекса, которые затем
передаются в АРМ ЛПК при получении команды запроса состояния.
Контроль
установленного в ПК
программного обеспечения со стороны АРМ ЛПК производится передачей ПК
команды запроса номера версии программного обеспечения, в ответ на которую ПК
передает блок данных с указанием номера версии и типа напольного оборудования.
6.5. Работа комплекса в режиме контроля
поезда
6.5.1. Заход поезда на участок контроля
6.5.1.1.При заходе поезда на участок
контроля блок БСУ формирует сигнал захода поезда, который по цепи «КРЦ»
поступает на вход оптронной развязки модуля МОПД контроллера ПК-02. Под
воздействием сигнала «КРЦ» модуль МОПД передает модулю ММК команду «заход
поезда» и переходит в режим отметки вагонов.
Открытие заслонок в напольных
камерах при заходе поезда производится модулем МОПД по цепи
«УЗ». МОПД поддерживает следующие «жимы открытия заслонок:
1) при срабатывании рельсовой цепи
наложения;
2) при проходе первой колесной пары
поезда над датчиком прохода осей Д2.
Режим
открытия заслонок устанавливается
ведущим АРМом ЛПК в команде уставок.
После приема команды «Заход поезд» ПК
блокирует ввод команд с клавиатуры пульта, сбрасывает включенные ранее с пульта
режимы, отключает режим автокомпенсации
постоянной составляющей приемно-усилительных трактов и переходит в
режим контроля буксовых узлов подвижного состава.
При проходе первой колесной пары поезда
над датчиком Д2 ПК формирует строку данных о заходе
поезда на участок контроля для передачи в АРМ ЛПК и выводит на индикатор ПТ
информацию о времени захода поезда в виде:
«1235»,
где первая и вторая цифры соответствуют
десяткам и единицам часов, третья и четвертая цифры соответствуют десяткам и
единицам минут.
6.5.2. Проследование поезда по участку
контроля
6.5.2.1. При движении поезда в
правильном направлении каждая колесная пара подвижного состава проходит
поочередно над датчиками прохода осей Д1, Д2 и ДЗ.
Сигналы по цепям «Д1», «Д2» и «ДЗ» в той же
последовательности через блок БСУ поступают на входы формирователей модуля МОПД
периферийного контроллера. Приняв последовательность сигналов
МОПД переходит в режим отметки осей и вагонов. Если последовательность
сигналов отличается от приведенной выше (движение
поезда в неправильном направлении), то отметка осей и вагонов модулем МОПД не
производится. Отметка вагона производится модулем МОПД по сигналам от датчиков
Д1 и ДЗ, сигнал от датчика Д2 используется для
восстановления отметки вагона после сбоя.
По сигналам от датчиков Д1, Д2 и ДЗ модуль МОПД производит подсчет количества
осей в поезде.
Результат подсчета количества осей, прошедших над каждым
датчиком, по окончании контроля поезда передается в модуль ММК периферийного
контроллера.
По сигналам от датчиков Д2 и ДЗ модуль МОПД передает ММК команды управления каналами
тепловых сигналов модуля МОТС. При заходе первой колесной пары тележки в зону
действия датчика Д2 модуль МОПД передает ММК команду
«Начало строба», по которой ММК начинает производить считывание тепловых
сигналов с периодом равным 1 мс, а также определение максимального значения
сигналов от букс по каждой стороне.
При заходе колесной пары тележки в зону
действия датчика ДЗ (по сигналу «ДЗ») модуль МОПД передает ММК команду «Конец
строба», по которой ММК записывает в память максимальные значения сигналов от
букс и переходит в режим определения минимального значения тепловых сигналов от
боковин тележки по каждой стороне до момента захода следующей колесной пары
тележки в зону действия датчика Д2. По сигналу «ДЗ» от
последней колесной пары тележки ММК прекращает считывание тепловых сигналов.
6.5.2.5. При заходе остальных колесных
пар тележки в зону действия датчика Д2 (по сигналу
«Д2») модуль МОПД передает ММК команду «Начало строба», по которой ММК
записывает в память минимальные значения сигналов от боковин тележки, переходит
в режим поиска максимального значения сигналов от букс по каждой стороне и
продолжает считывание тепловых сигналов.
6.5.2.6. При
заходе последней колесной пары вагона в зону действия датчика ДЗ (по сигналу
«ДЗ») модуль МОПД передает ММК команды «Конец строба» и «Отметка вагона». После
приема команды «Отметка вагона» ММК производит обработку записанной в памяти
информации и формирует блок данных о вагоне. В процессе обработки ММК
сравнивает уровень теплового сигнала от каждой буксы с уровнем уставки, принятым от АРМа ЛПК, если уровень теплового
сигнала хотя бы одной буксы в вагоне превысит уровень уставки,
то ПК передает блок данных о вагоне в АРМ ЛПК.
6.5.2.7. В
процессе прохода поезда по участку контроля ПК выводит на индикатор пульта
информацию следующего вида:
«02 024 04»
где
«02» - количество локомотивов в поезде
на текущий момент контроля (oт 00 до 99);
«024» - порядковый номер
проконтролированной подвижной единицы б поезде (включая локомотивы, до 200);
«04» - количество осей в
проконтролированной подвижной единице (до 32).
6.5.3. Освобождение поездом участка
контроля
После освобождения поездом рельсовой
цепи наложения модуль МОПД формирует контрольную программу, представляющую
собой имитацию прохода одного четырехосного вагона с тепловыми сигналами. При установлении сигнала «КРЦ» МОПД запускает программный таймер на
интервал времени 6 - 8 с время переходного процесса в каналах тепловых
трактов), затем МОПД выдает ММК команду «Начало строба», проверяет состояние
сигналов контроля заслонок «КЗЛ» левой камеры и «КЗП» правой камеры, на 0,5 с
устанавливает сигналы управления контрольными лампами «КЛЛ» левой напольной
камеры и «КЛП» правой напольной камеры при условии, что заслонка в
соответствующей камере
закрыта, далее МОПД выдает ММК команду «Конец строба».
Приведенная выше
последовательность команд повторяется модулем МОПД
для остальных осей
имитируемого вагона контрольной программы, причем во время
имитации первых двух осей заслонки в напольных камерах удерживаются в открытом
состоянии сигналом «УЗ», во время имитации последних двух осей сигнал «УЗ»
снимается и заслонки закрываются.
6.5.3.3. По окончании контрольной
программы модуль МОПД передает ММК команду окончания контроля поезда и
переходит в режим автодиагностики. Приняв
команду окончания контроля поезда ММК формирует и передает в линию связи
строку данных о поезде, переходит в режим автодиагностики
и выводит на индикатор пульта информацию о поезде:
«1239 056 0 06 08»,
где:
«1239» - время окончания контроля поезда (часы и минуты, в данном
примере 12 ч 39 мин);
«056» - минимальная скорость прохода
поезда по участку контроля в км/ч (в данном примере 56
км/ч);
«0» - признак сбоя отметки вагонов
модуля МОПД, «1» - был сбой отметки вагонов, «0» - нет сбоев отметки вагонов;
«06» - средний тепловой уровень на поезд
по левой стороне (от 0 до 70);
«08» - средний тепловой уровень на поезд
по правой стороне (от 0 до 70).
6.6. Работа
комплекса в регулировочных режимах
Включение регулировочных режимов
производится обслуживающим персоналом при проведении регулировочных работ
вводом соответствующих команд с клавиатуры пульта ПТ.
Если при включенном регулировочном
режиме поступил сигнал от ЭП-1 (произошел заход поезда на участок контроля), то
работа в регулировочном режиме автоматически прерывается и комплекс переходит в
режим контроля подвижного состава.
Выключение регулировочного режима
производится вводом с клавиатуры пульта ПТ команды выключения регулировочного
режима или вводом другой команды.
6.7. Работа комплекса в проверочных
режимах
Проверочные режимы предназначены для проверки работоспособности основных узлов комплекса и включаются по
командам, вводимым с клавиатуры пульта ПТ.
К проверочным режимам относятся:
проверка исправности органов управления
и индикации;
проверка исправности памяти данных и
программ;
проверка работы заслонок напольных
камер;
проверка работы путевых датчиков и
электронной педали ЭП-1.
6.7.3. По результатам работы комплекса в
проверочных режимах обслуживающим персоналом производится оценка его
технического состояния и локализация обнаруженных неисправностей.
.6.8. Работа комплекса в режимах
имитации
Для проверки работы напольных камер и
трактов тепловых сигналов применяются режимы имитации прохода поезда, включение
которых возможно как дистанционно (с АРМа ЛПК), так и по командам, введенным с
клавиатуры пульта ПТ с целью комплексной проверки работоспособности комплекса.
Комплекс обеспечивает работу в следующих
режимах имитации прохода поезда:
имитация прохода поезда с тепловыми
сигналами;
имитация прохода поезда без тепловых
сигналов;
имитация прохода поезда с контрольными
сигналами.
6.8.3. Режим имитации
поезда с тепловыми
сигналами запускается командой,
передаваемой из АРМа ЛПК или по команде, введенной с пульта ПТ. Приняв команду ПК переходит в режим контроля поезда, переводит модуль МОПД
в режим имитации, выводит на индикатор ПТ время захода поезда (см. п. 6.5.1),
формирует и передает в АРМ ЛПК блок данных о заходе поезда с признаком
«имитация». Во всех режимах имитации прохода поезда ПК передав! блоки данных
поездной информации с признаком «имитация». Модуль МОВД имитирует проход
поезда, состоящего из четырехосных вагонов, количество имитируемых вагонов
задается при вводе команды. В данном режиме заслонки в напольных камерах
закрыты. МОПД управляет расположенными в БСУ ключами включения
контрольных ламп напольных камер устанавливая сигналы на цепях «КЛЛ» и
«КЛП» и через модуль ММК управляет тепловыми трактами модуля МОТС. Инфракрасное
излучение от контрольных ламп улавливается болометрами и преобразуется
предварительными усилителями в электрические сигналы «ТСЛ» и «ТСП», которые
через регуляторы уровня блока БСУ поступают на вход модуля МОТС, где
преобразуются в цифровой код (тепловые уровни) и считываются ММК.
По окончании имитации прохода каждого
вагона модуль МОПД передает в модуль ММК команду отметки вагона, по которой ПК
выводит на индикатор ПТ информацию о вагоне, формирует блок данных о вагоне и
передает его в АРМ ЛПК, если хотя бы один имитируемый тепловой уровень превысил
ставку «контроль».
По окончании имитации прохода поезда ПК
выводит на индикатор ПT информацию о поезде, формирует и передает в АРМ ЛПК
блок данных о поезде, количество осей и средние тепловые уровни в данных о
поезде при этом принимают нулевые значения.
Режим имитации прохода поезда без
тепловых сигналов запускается
соответствующей командой, принятой от АРМа ЛПК или введенной с пульта ПТ.
Отличие от предыдущего режима заключается в том, что заслонки в напольных
камерах при этом открываются.
Режим
имитации прохода поезда
с контрольными сигналами
запускается соответствующей командой, принятой от АРМа ЛПК или введенной с
пульта ПТ. В данном
режиме заслонки открываются, а
тепловые сигналь]
имитируются подачей контрольных сигналов на входы тепловых трактов модуш
МОТС.
7. УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ
7.1. К техническому обслуживанию КТСМ-01
допускаются лица, изучившие
данную инструкцию по эксплуатацию и прошедшие инструктаж по электробезопасности.
Необходимо помнить, что питание изделий,
входящих в состав КТСМ-01, осуществляется от сети переменного тока напряжением
220 В, частотой 50 Гц, что требует соблюдения мер
безопасности при работе с высоким напряжением.
Перед включением КТСМ-01 необходимо
убедиться:
1) в
наличии и исправности защитного заземления;
2) в
исправности сетевых кабелей, а также
мест их подключения к изделиям и электросети;
3) в
соответствии установленных в изделия предохранителей номиналу.
Подключение КТСМ-01 к длинной линии
связи осуществлять только через вводное устройство, обеспечивающее защиту
входных цепей и персонала от высокого напряжения в линии связи.
При работе с устройствами необходимо
соблюдать следующие меры предосторожности:
1) не присоединять и не отсоединять
линии связи к разъемам "КАНАЛЫ" при включенном питании;
2) не
вынимать и не вставлять модули концентратора при включенном питании;
3) не
производить пайку в устройстве, находящемся под напряжением;
4)
при замене предохранителя строго соблюдать соответствие его номиналу.
Категорически
запрещается:
1) включать
изделия КТСМ-01 при неисправности защитного заземлении или сетевого кабеля;
подключать и отключать сетевой кабель со
стороны концентратора подведенном напряжении сети;
производить ремонтные работы при
включенном питании.
7.7. При
всех видах работ по техническому обслуживанию и ремонт изделий КТСМ-01
необходимо соблюдать требования
и меры по защите микросхем и
полупроводниковых приборов от разрушающего» воздействия статического электричества:
исполнитель работы должен быть заземлен
с помощью браслета ил кольца, подключенного через резистор 1 МОм ±10% к
элементу заземлена корпуса изделия, соединенного с
контуром заземления;
запрещается проводить замену элементов и
их ремонт при включенных питающих напряжениях;
3) питание паяльника должно
осуществляться через разделительный трансформатор с выходным напряжением не
более 36 В и заземленным экраном между обмотками. При
отсутствии экрана стержень паяльника должен быть
заземлен.
8. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ
8.1. Подготовка к включению
8.1.1. Перед включением КТСМ-01 должен
быть смонтирован, проверен и подготовлен в соответствии с инструкцией «КТСМ-01.
Инструкция по монтажу пуску, регулированию и обкатке на месте применения. ИН7.400.000 ИМ».
8.2. Включение КТСМ-01
8.2.1. Включение
КТСМ-01 производится в следующей последовательности:
установить пакетный
выключатель - В2 «ОСНОВ»
щита силового ПОНАБ-3 в положение
«ВКЛ»;
установить пакетный
выключатель В1 «РЕЗЕРВ»
щита силового ПОНАБ-3 в положение
«ВКЛ»;
включить питание блока БСУ-П;
включить питание контроллера ПК-02.
8.2.2. Убедиться
в следующем состоянии индикаторов:
1) светодиоды «+ЗОВ»,
«+6В», «+12В», «КОНТР
12В» блока БСУ включены;
2) светодиоды «РЦ», «КОНТР. РЦ»,
«ЗАСЛОНКИ ЛЕВАЯ, ПРАВАЯ»
блока БСУ выключены (при отсутствии поезда на участке контроля);
все сегменты индикатора пульта ПТ
погашены.
светодиод «СЕТЬ» контроллера ПК-02
включен;
светодиоды «ПЕРЕДАЧА» и «ПРИЁМ» канала
«1» контроллера ПК-02 поочерёдно включаются;
светодиоды «ПЕРЕДАЧА» и «ПРИЁМ» канала
«4» контроллера ПК-02 выключены (при отсутствии поезда на участке контроля);
светодиоды «ПЕРЕДАЧА» и «ПРИЁМ» канала
«6» контроллера ПК-02 выключены;
8) светодиоды,
установленные на модуле МОПД контроллера ПК-02 включены (при отсутствии поезда
на участке контроля).
8.3. Выключение КТСМ-01
8.3.1. Выключение оборудования КТСМ-01
производить в порядке обратном приведенному
в п. 8.2.1.
9. ПОРЯДОК РАБОТЫ
9.1. Требования
к обслуживающему персоналу
9.1.1. Эксплуатация КТСМ-01 осуществляется
в непрерывном круглосуточном режиме без постоянного присутствия обслуживающего персонала.
9.1.2. Техническое
обслуживание и ремонт КТСМ-01 должны производится
техническим персоналом, владеющим основами знаний принципов работы,
тестирования и ремонта микропроцессорных устройств, а также изучившим настоящий
документ и прошедшим инструктаж по технике безопасности.
9.1.3. Рекомендуемая численность
и квалификация обслуживающего персонала:
техник-электромеханик по техническому
обслуживанию КТСМ-01 - 2
техника-электромеханика на каждые 4 находящихся в эксплуатации КТСМ-01;
инженер-электроник по ремонту КТСМ-01 - 1 инженер-электроник
на
каждые 10 находящихся в эксплуатации КТСМ-01.
9.2. Проверка
технического состояния
9.2.1. Оценка технического состояния
комплекса КТСМ-01 осуществляется в процессе эксплуатации по результатам анализа
данных контроля технического состояния подвижного состава, а также по
результатам работы комплекса в проверочных режимах.
Критерием исправности комплекса КТСМ-01
является непрерывный круглосуточный режим работы, обеспечивающий контроль
технического состояния подвижного состава согласно требований
раздела «Технические данные», а также отсутствие сообщений о неисправностях,
выводимых на индикатор пульта при работе
комплекса в проверочных режимах.
Критериями отказа комплекса КТСМ-01
являются:
неисправность одного и более устройств,
входящих в состав комплекса, обнаруженных в проверочных режимах работы или по
результатам дистанционной диагностики с АРМа ЛПК;
отсутствие
информационного обмена между ПК-02 и АРМом ЛПК при исправных линии связи и
средств СПД;
снижение показателей
выявляемое ниже значений, установленных в разделе «Технические данные»;
возникновение двух и более сбоев отметки
вагона на последние 40 проконтролированных поездов.
10. ИЗМЕРЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ, РЕГУЛИРОВАНИЕ
И НАСТРОЙКА
10.1. Общие указания
Перед началом работ по измерению
параметров, регулированию и настройке КТСМ-01 должен быть включен в
соответствии с п.8.2 настоящей инструкции.
Перед началом работ по измерению
параметров, регулированию и настройке КТСМ-01, приведенных в настоящем разделе,
необходимо сообщить АРМу ЛПК о начале регулировочных работ вводом на клавиатуре
пульта Ш команды:
1 1 Enter
при этом ПК формирует и передает в АРМ
ЛПК информацию о времени начала работ на установке, а на индикатор пульта
выводится информация следующего вида:
«HP 09-35»
где
«HP» - начало работ;
«09-35» - время начала работ (часы и
минуты) на момент ввода команды.
10.1.3. По окончании работ ввести с
клавиатуры пульта команду:
1 2 Enter
при этом ПК формирует и передает в АРМ
ЛПК информацию о времени окончания работ на установке, на индикатор пульта
выводится информация следующего вида:
«ОР 16-28»
где
«ОР» - окончание работ;
«16-28» - время окончания работ часы и
минуты на момент ввода команды.
10.1.4. Для выключения регулировочного
режима ввести с клавиатуры пульта ПТ команду выключения режима:
0 0 Enter
при этом закрываются заслонки в
напольных камерах и комплекс
переходит в режим автодиагностики.
10.2. Настройка порога срабатывания
электронной педали
Произвести измерение вольтметром постоянного тока (Ц4317) величины напряжения Uрц в контрольных гнездах «РЕЛЬСОВАЯ ЦЕПЬ ВЫХ РЦ» блока
БСУ.
Подключить вольтметр постоянного тока к
контрольным гнездам «РЕЛЬСОВАЯ ЦЕПЬ ПОРОГ» блока БСУ и вращением движка
переменного резистора R29 «РЕЛЬСОВАЯ
ЦЕПЬ ПОРОГ» установить напряжение равное ~0,3Uрц.
10.3. Ориентация напольных камер
Ориентация напольных камер заключается в
настройке оптически осей приемников ИК-излучения на
зону контроля буксового узла и производите при помощи
ориентирного устройства, входящего в состав аппаратуры ПОНАБ-3.
Ориентацию напольных камер производить в
следующей последовательности:
снять наружный обогреватель с напольной
камеры;
установить ориентирное устройство на
рельсы перпендикулярно оси пути для
ориентации напольной камеры (головка ориентирного устройства расположена
со стороны напольной камеры) согласно «ПОНАБ-3 Чертеж общего вида
6950.00.00.000 ВО», расстояние вдоль рельсов по ходу поезда от точки А (точка на корпусе камеры) до горизонтальной рейки 1020
мм;
установить головку ориентирного
устройства на горизонтальной рейке;
подключить ориентирное устройство к
розетке «24В» силового щита соблюдая необходимую полярность;
убедиться в работе ориентирного
устройства по миганию лампы;
6)ввести с клавиатуры ПТ команду
включения режима ориентации:
0 3 Enter - для левой камеры;
0 4 Enter - для правой камеры.
при
этом должны открыться заслонки напольных камер, а ПК переходит в режим периодического считывания
тепловых сигналов (для устранения погрешности, связанной с
переходным процессом, считывание уровней начинается через 5 с после открытия
заслонок);
убедиться в том, что заслонки напольных
камер открылись;
во время считывания максимума теплового
импульса (при включенной лампе ориентирного устройства) на индикатор выводится
одно из следующих сообщений:
«о3 30» - для левой камеры;
«о4 30» - для
правой камеры;
где
первые две цифры в сообщении - код режима, последние две цифры величина уровня
последнего импульса теплового сигнала.
9)по информации, выводимой на индикатор
пульта, убедиться в том, что тепловые импульсы, поступающие от лампы
ориентирного устройства, считываются аппаратурой (в первом знаке кода команды
на индикаторе пульте символ «0» заменяется на символ
«о» с частотой поступления тепловых импульсов от лампы);
10) если
в процессе ориентации величина сигнала от лампы превышает уровень «50»
необходимо уменьшить усиление тракта вращением соответствующего регулятора
«УСИЛЕНИЕ» блока БСУ, после чего провести ориентацию повторно;
11) если
при работающей лампе на индикатор пульта не выводится информация, то необходимо
увеличить усиление в данном канале вращение соответствующего регулятора
«УСИЛЕНИЕ» блока БСУ;
12) произвести ориентацию напольной камеры в вертикальной
направлении, для чего:
установить головку ориентирного устройства
по горизонтали на отметке 400мм;
установить головку ориентирного
устройства по вертикали на отметку 560мм;
- считать с индикатора пульта уровень сигнала первой точки ориентации;
переместить головку ориентирного
устройства по вертикали на отметку 480 мм;
- считать с индикатора пульта уровень
сигнала второй точки ориентации;
сравнить уровни сигналов в первой и
второй точках ориентации, отличие уровней не должно, превышать 20%;
13) если
значение уровней сигналов в первой и второй точках ориентации отличаются более
чем на 20%, произвести регулировку напольной камеры в следующей
последовательности:
ослабить гайки крепления напольной
камеры к основанию;
изменяя вертикальное
положение камеры и контролируя уровень сигнала добиться равенства
уровней (с учетом допуска 20%) в точках 560 мм и 480 мм по вертикали.
14) произвести ориентацию
напольной камеры в горизонтальном направлении, для чего:
установить головку ориентирного
устройства по вертикали на отметку 520мм;
установить головку ориентирного устройства
по горизонтали на отметку 440 мм;
- считать с индикатора пульта уровень
сигнала первой точки ориентации;
переместить головку ориентирного
устройства по горизонтали на отметку 360мм;
считать с индикатора пульта уровень
сигнала второй точки ориентации;
-сравнить уровни сигналов
в первой и второй точках
ориентации, допускается отличие уровней не более 20%.
15) если
значение уровней сигналов в первой и второй точках ориентации отличается более
чем на 20%, произвести регулировку напольной камеры в следующей
последовательности:
-ослабить гайки крепления напольной
камеры к основанию;
-изменяя горизонтальное
положение камеры и контролируя при этом уровень сигнала добиться
равенства уровней (с учетом допуска 20%) в точках 440 - 360 мм по горизонтали;
-затянуть гайки крепления напольной
камеры к основанию;
-установить головку ориентирного
устройства на отметку 400 мм по горизонтали и 520 мм по вертикали, считать с
индикатора пульта уровень сигнала при оптимальной ориентации;
- не изменяя положения
ориентирного устройства установить наружные обогреватели и считать с индикатора
пульта уровень сигнала, который не должен измениться более чем на 2% по
сравнению с уровнем, считанным при снятые обогревателях;
16) произвести ориентацию второй
напольной камеры в том же порядке.
10.3.3. Если в процессе ориентации
изменялось положение регулятор ОЕ «УСИЛЕНИЕ» блока БСУ, то после ориентации
необходимо регуляторы усилении вернуть в исходное положение или провести
калибровку приемоусилительных трактов.
10.4. Регулировка трактов тепловых
сигналов
10.4.1.Регулировка трактов тепловых
сигналов включает в себя:
регулировку АЦП модуля МОТС;
корректировку компенсации постоянной
составляющей;
калибровку приемоусилительных
трактов;
проверку уровня шумов в трактах тепловых
сигналов.
10.4.2.Регулировка АЦП модуля МОТС производится
в следующем порядке:
1) ввести с клавиатуры ПТ команду:
0 5 Enter
при этом ПК начинает периодически
считывать данные с выхода АЦП модуля МОТС, на индикаторе пульта отображаются
данные в виде:
«05 00-02 5.0-5.1»
где
«05» - код режима;
«00» - величина смещения нуля АЦП
(допустимый диапазон от «00» до «-00»);
«-02» - температура наружного воздуха в °С (в диапазоне от 50° С до минус 50° С);
«5.0» - напряжение питания «+5 В» АЦП (допустимое отклонение ± 0,2 В);
«-5.1» - напряжение питания «-5,1 В» АЦП (допустимое отклонение ± 0,2В).
2) вращением движка переменного
резистора R47 модуля МОТС (со
стороны подключения сигнальных
кабелей) установить по
индикации ПТ
значение смещения нуля АЦП равное 00 или -00;
3) по индикации ПТ убедиться в наличии
напряжений питания АЦП +5В и -5,1В.
10.4.3. Корректировка компенсации
постоянной составляющей трактов тепловых сигналов производится в следующем
порядке:
1) ввести с клавиатуры ПТ команду:
0 6 Enter
при этом ПК начинает периодически
считывать и отображать в индикаторе пульта данные с выхода каналов тепловых
трактов в виде:
«06-03 02 005-008»
где
«06» - код режима;
«-03» - величина постоянной составляющей
на входе левого тепловой тракта;
«02» - величина постоянной составляющей
на входе правого теплового тракта;
«005» - компенсационная составляющая
левого канала, допустимая величина компенсационной составляющей должна
находиться в диапазоне от 20 до -20 квантов;
«-008»
- компенсационная составляющая
правого канала, допустимая величина
компенсационной составляющей должна находиться в диапазоне от 20 до -20
квантов;
вращением движков переменных резисторов R13 и R14 модуля МОТС установить
по индикации ПТ минимально возможные значения компенсационных составляющих левого
и правого тепловых "трактов в диапазоне от -20 до 20 квантов;
10.4.4. Процесс калибровки приемоусилительных трактов заключается в установке
регуляторами усиления блока БСУ необходимого уровня сигнала на выходе
аналогового тракта теплового сигнала модуля МОТС, считываемого ММК и выводимого
на индикатор пульта. Калибровка производится с использованием модулятора (черт.
6950.03.40.000), входящего в состав аппаратуры ПОНАБ-3.
4.5. Калибровка приемоусилительных
трактов производится в следующей последовательности:
выдержать модулятор в течении 20 минут при температуре наружного воздуха в месте,
исключающем попадание постороннего теплового излучения на диск модулятора;
измерить ртутным или спиртовым
термометром с ценой деления 1°С температуру наружного
воздуха;
выбрать из таблицы (Приложение 2 к
настоящей инструкции) требуемую температуру излучателя (воды) в зависимости от
температуры наружного воздуха для указанного значения уровня;
снять наружные обогреватели напольных
камер;
нагреть воду в бачке модулятора на 2..3°С выше температуры указанной в таблице;
установить модулятор на напольную
камеру;
подключить модулятор к розетке «+24В»
силового щита;
включить тумблер питания
электродвигателя модулятора;
убедиться что диск модулятора вращается;
10) установить
бачок с водой в модулятор;
11) при
достижении температуры воды в бачке модулятора табличной значения, ввести с
клавиатуры пульта команду включения режима калибровки:
0 1 Enter - для левого теплового тракта;
0 2 Enter - для правого теплового тракта,
при этом открываются заслонки напольных
камер и ПК переходит в режим считывания теплового сигнала соответствующего
теплового тракта модуля МОТС Для устранения
погрешности, связанной с переходным процессом при открытии заслонок, считывание
уровней начинается через 5 с после открытия заслонок.
12) в
зависимости от заданной команды во время паузы между тепловыми импульсами на
индикатор пульта выводится одно из следующих сообщений:
«01 23» - при калибровке левого
теплового тракта;
«02 23» - при калибровке правого теплового
тракта,
где первые две цифры обозначают код
режима, последние две цифры величину уровня последнего импульса теплового
сигнала.
Величина теплового уровня зависит от
разности температуры между диском модулятора и излучающей стенкой бачка
модулятора, чем больше разность температур, тем выше тепловой уровень. В
зависимости от заданной команды во время считывания максимума теплового
импульса на индикатор выводится одно из следующих сообщений:
«п1 23» - при
калибровке левого теплового тракта;
«п2 23» - при
калибровке правого теплового тракта.
13) по
информации, выводимой на индикатор пульта, убедиться в том, что тепловые
импульсы, поступающие от модулятора, считываются аппаратурой (в первом знаке
кода команды на индикаторе пульта символ «0» заменяется на
символ «п» с частотой поступления тепловых импульсов
от модулятора).
14) вращением регулятора
«УСИЛЕНИЕ» соответствующего канала (левого или
правого) блока БСУ
установить уровень теплового
сигнала, выводимый на индикатор пульта в соответствие с уровнем приведенным в таблице настройки.
15) произвести
калибровку второго теплового тракта в том же порядке.
10.4.6. Провести регулировку датчика
температуры наружного воздуха ДТНВ в следующем порядке:
произвести измерение температуры
наружного воздуха ртутным или спиртовым термометром с ценой деления не более 1° С;
вращением движка переменного резистора R10 модуля МОТС (со стороны подключения сигнальных
кабелей) установить значение температуры наружного воздуха на индикаторе пульта равное показанию термометра
с точностью до ±1° С.
10.4.7. Проверка уровня шумов в трактах
тепловых сигналов производите в следующем порядке:
1)ввести с клавиатуры ПТ команду:
1 7 Enter
при этом на индикаторе пульта выводится отображаются данные в виде:
«ПУ 020 030 5»
где
«ПУ» - «проверка уровня»;
«020» - величина шумов ПУ левого тракта,
мВ;
«030» - величина шумов ПУ правого
тракта, мВ;
«5» - время оставшееся до окончания анализа
шумов, с, (время контроля уровня шумов приемоусилительных
трактов составляет 10 с, после чего режим выключается автоматически, информация
последнего отсчета сохраняется на индикаторе пульта);
2) после окончания работы счетчика
времени произвести оценку величины шумов предусилителей;
3) при уровне шумов более
80 мВ заменить
приемную капсулу на исправную.
11. ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
11.1. Проверка технологического пульта
11.1.1. Проверка технического состояния
пульта производится на включенном комплексе в следующей последовательности:
произвести проверку
пульта согласно технической
документации «ПУЛЬТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПТ-03 Паспорт ИН7.315.000
ПС» пункт 6.3.1;
проверить работу клавиатуры и
приемопередатчика ПТ, соблюдал следующий
порядок действий:
по очереди в произвольном порядке нажать
все клавший ввода цифр;
убедиться в том, что нажатие каждой
клавиши сопровождается короткий звуковым
сигналом, кратковременно включаются
светодиоды «ПРИЁМ» «ПЕРЕДАЧА»
канала «6» контроллера ПК-02, на индикаторе пульта начиная с первого знакоместа выводятся символы соответствующие нажатой
клавише;
нажать клавишу «Start»;
убедиться в том, что все сегменты
индикатора погашены;
по очереди в произвольном порядке нажать
все клавиши ввода цифр;
нажать клавишу «Enter»;
-убедиться, что
на индикатор пульта
вывелось сообщение «Error» сопровождаемое
звуковым сигналом.
11.1.2. Если в
процессе проверки пульта индикация не соответствует приведенному описанию, то
следует проверить исправность шнура интерфейсного, а при его исправности -
заменить пульт на исправный из резервного комплекта и повторить проверку.
11.2. Проверка модуля ММК периферийного
контроллера
11.2.1. Ввести с клавиатуры ПТ команду
запуска тестов памяти данных (ОЗУ) и памяти программ (ПЗУ) модуля ММК
периферийного контроллера:
1 5 Enter
при этом запускаются тесты ОЗУ и ПЗУ
модуля ММК, на период
выполнения которых (~2 с) прекращается обмен данными между ПК и КИ-6М по каналу
связи.
11.2.2. По окончании тестов на индикатор
пульта выводится одно из следующих сообщений о состоянии ОЗУ и ПЗУ:
«П-0 о-0» - ПЗУ и ОЗУ исправны;
«П-0 о-1» - ПЗУ исправно, ОЗУ
неисправно;
«П-1 о-О» - ПЗУ неисправно, ОЗУ
исправно; «П-1 о-1» - ПЗУ и ОЗУ неисправны.
11.2.3. Если в
результате тестирования получены сообщения о неисправности ОЗУ или ПЗУ,
необходимо заменить модуль ММК контроллера ПК-02 на исправный (из резервного
комплекта) и повторить проверку.
11.3. Проверка связи с АРМом ЛПК и
просмотр буфера осей
Для оценки работы комплекса по
результатам контроля подвижного состава в ОЗУ ПК выделен буфер (область
памяти), в который записывается информация об осях, уровень тепловых сигналов
от которых превысил уровень уставки «контроль»,
принятый от АРМа ЛПК. Максимальное количество осей, записываемых в буфер - 20.
Для просмотра содержимого буфера осей
ввести с клавиатуры ПТ команду:
1
6 Enter
при
этом на индикатор пульта выводится одно из следующих сообщений:
1) «НС ЦП» -
нет соединения с АРМом ЛПК;
«Б-Н» - в буфере нет информации;
«005 01 02 17 3 4» - информация в буфере
где
«005» - порядковый номер вагон (включая
локомотивы);
«01» - номер оси;
«02» - тепловой уровень левая сторона;
«17» - тепловой уровень правая сторона;
«3» - вершина теплового сигнала в стробе
левая сторона; «4» - вершина теплового сигнала в стробе правая сторона.
Просмотр буфера осуществляется нажатием
клавиш «↓» и «↑». При нажатии клавиши «↓» на индикатор выводится информация о следующей оси
записанной в буфер, при нажатии клавиши «↑» на индикатор выводится
информация о предыдущей оси записанной в буфер.
Убедиться по индикации ПТ в наличии
связи с АРМом ЛПК, при отсутствии связи проверить наличие информационного
обмена между ПК-02 и концентратором информации и сообщить об обнаруженной
неисправности на пост контроля.
Сравнить содержимое буфера осей с
информацией АРМа ЛПК, при несовпадении данных выявить и устранить причину.
11.4. Проверка ДТНВ и уставок
11.4.1. Для проверки работы
канала измерения температуры наружного воздуха и отображения текущих уставок ввести с клавиатуры пульта команду:
1 4 Enter
при этом на индикатор пульта выводится
информация о температуре наружного воздуха и значение уставок
принятых от АРМа ЛПК, например:
«-02с18 02»
где
«-02с» - температура минус 2°С (в диапазоне от -50 ° С до +50 ° С);
«18» - текущая уставка
уровня «контроль», принятая от АРМа ЛПК;
«02»-заданное АРМом ЛПК количество
первых осей поезда, исключаемых из контроля.
11.4.2. Сравнить полученные значения с фактическими. При отклонении полученного значения
температуры наружного воздуха от фактического более чем на 2°С
произвести регулировку ДТНВ в соответствии с п. 10.4.5, после чего повторить
проверку.
11.5. Проверка модуля МОПД и путевых
датчиков
11.5.1. Данный режим предназначен для
проверки:
памяти программ (ПЗУ) модуля МОПД;
памяти данных (ОЗУ) модуля МОПД;
работы датчиков осей;
напряжения питания ЭП-1.
11.5.2. Для включения режима диагностики
модуля МОПД и путевых датчиков ввести с клавиатуры пульта команду:
0 7 Enter
при этом модуль ММК начинает
периодически считывать и выводить на индикатор пульта данные о состоянии модуля
МОПД и датчиков в формате:
«07 00000000»
где
первые два знака - код команды, знаки с
5 по 12 - информация состояния модуля МОПД и датчиков в соответствии с таблицей
11.1.
Таблица 11.1.
|
Знак |
Значение |
Что
означает |
|
4 |
0 |
Заслонка
левой напольной камеры закрыта |
|
1 |
Заслонка
левой напольной камеры открыта |
|
|
5 |
0 |
Заслонка
правой напольной камеры закрыта |
|
1 |
Заслонка
правой напольной камеры открыта |
|
|
6 |
0 |
ПЗУ
модуля МОПД исправно |
|
1 |
ПЗУ
модуля МОПД не исправно |
|
|
7 |
0 |
ОЗУ
модуля МОПД исправно |
|
1 |
ОЗУ
модуля МОПД не исправно |
|
|
8 |
0 |
Напряжение
питания ЭП-1 есть |
|
1 |
Напряжение
питания ЭП-1 отсутствует |
|
|
9 |
0 |
Нет
сигнала от датчика 3 |
|
1 |
Сигнал
от датчика 3 |
|
|
10 |
0 |
Нет
сигнала от датчика 2 |
|
1 |
Сигнал
от датчика 2 |
|
|
11 |
0 |
Нет
сигнала от датчика 1 |
|
1 |
Сигнал
от датчика 1 |
Кроме проверки работы датчиков данный
режим обеспечивав проверку подключения Датчиков (1, 2,
3 по ходу движения подвижного состава) полярность подключения датчиков.
Проверка подключения датчиков и проверка полярности подключения датчиков
осуществляется имитацией прохода колесной пары над датчиком при помощи
металлического предмета (например: стальной молоток), при отрыве молотка от
датчика на индикаторе пульта отображается изменение сигнала из значения «0» в
«1» согласно таблице 11.1.
Поднести к датчику прохода осей и убрать
стальной предмет (например, молоток).
Убедиться, что в момент отрыва стального
предмета от датчика, на индикаторе ПТ в знакоместе, соответствующему данному датчику,
происходит изменение информации с «0» на «1».
Произвести проверку остальных датчиков
прохода осей.
Если в процессе
проверки выводятся сообщения о неисправности ОЗУ и ПЗУ модуля МОПД, то следует
заменить модуль на исправный из резервного комплекта и повторить проверку.
При получении сообщения о неисправности
путевых датчиков локализовать и устранить причину неисправности и повторить
проверку.
11.5.9. Для проверки работы счетчиков
осей и проверки установки датчиков счета осей относительно напольных камер
(установка строба) ввести с клавиатуры пульта команду:
1 3 Enter
при этом на индикатор пульта выводится
информация о количестве осей в последнем прошедшем по участку контроля поезде,
зафиксированных каждым датчиком, а также положение в стробе вершин тепловых
сигналов от каждой напольной камеры в виде:
«284 284 284 4 5»
↑
↑
↑
Д1 Д2 ДЗ
где
«248» - количество осей прошедших над
датчиками Д1, Д2 и ДЗ.
«4» - положение вершины теплового
сигнала в стробе левой камеры;
«5» - положение вершины теплового
сигнала в стробе правой камеры.
11.5.10. При неисправном датчике
зафиксированное им количество осей будет отличаться от количества осей
зафиксированного остальными датчиками, например: «180 185 180 4 4». В данном примере показан сбой датчика Д2.
11.5.11. Принцип контроля установки
строба напольных камер показан на рисунке 11.1. Строб (зона прохода колеса от
датчика Д2 до датчика ДЗ) условно разбит на 10 частей
обозначенных цифрами 0...9.
Рис. 11.1. Контроль установки строба
напольных камер.
11.5.12. Контроллер определяет позицию
вершины теплового сигнала в стробе на каждую ось подвижного состава (за
исключением локомотивов) по каждой стороне и записывает номера позиций в
память. После освобождения поездом рельсовой цепи наложения контроллер
производит подсчет среднего значения позиции вершины теплового сигнала в стробе
по каждой стороне.
11.5.13. При нормально установленных
датчиках Д2 и ДЗ относительно напольных камер значение
позиции строба должно составлять 4-5. Если значение позиции строба меньше 4 или
больше 5, то необходимо проверить и при необходимости установить
установочные размеры датчиков
Д2
и ДЗ в соответствии с
«ПОНАБ-3. Чертеж общего
вида.6950.00.000 ВО». При соответствии
установочных размеров проверить ориентацию напольной камеры в 1 соответствии с п. 10.3.
11.5.14. Информация о количестве осей и ориентации сохраняется в памяти ПК до
захода следующего поезда.
11.6. Проверка работы электронной педали
ЭП-1
11.6.1. Вынуть предохранитель Пр18 в
силовом щите (6950.40.00.000 ЭЗ).
11.6.2. Убедиться в
срабатывании ЭП-1 по
следующему состоянию индикаторов и пульта ПТ:
светодиод «РЦ» блока БСУ - включен;
светодиод «КОНТР. РЦ» блока БСУ -
включен;
светодиоды «ЗАСЛОНКИ ЛЕВАЯ, ПРАВАЯ»
блока БСУ- включены;
на индикаторе пульта отображается время
срабатывания ЭП-1.
Установить на место предохранитель «Пр.
18» в силовом щите.
11.6.4. Убедиться в
срабатывании ЭП-1 по
следующему состоянию индикаторов
и пульта ПТ:
светодиод «РЦ» блока БСУ - выключен;
2)светодиод «КОНТР. РЦ» блока БСУ -
выключен;
светодиоды «ЗАСЛОНКИ ЛЕВАЯ, ПРАВАЯ» блока
БСУ- выключены;
на индикаторе пульта отображается «1235
000 0 00 00», где 1235 – время срабатывания ЭП-1.
11.7. Проверка работы заслонок напольных
камер
Данный режим обеспечивает проверку
открытия и закрытия лево и правой заслонок, а также
контроль переходного процесса при открытии и закрытии заслонок левого и правого
каналов тепловых трактов.
Для
проверки открытия заслонок
напольных камер ввести клавиатуры пульта команду:
О 8 Enter
при этом модуль ММК передает модулю МОПД
команду «Открыть заслонки» и начинает периодически считывать данные с каналов
тепловых трактов
Убедиться в том, что светодиоды
«ЗАСЛОНКИ ЛЕВАЯ, ПРАВАЯ» блока БСУ включились.
Информация о положении заслонок, а также
значения тепловых уровней выводятся на индикатор пульта в формате:
«08-10-06 О О»
где
«08» - код режима;
«-10» - тепловой уровень левого тракта
во время переходного процесса;
«-06» - тепловой уровень правого тракта
во время переходного процесса;
«О» - заслонка левой камеры открыта («3»
- неисправность, заслонка не открылась);
«О» - заслонка правой камеры открыта
(«3» - неисправность, заслонка закрыта).
При нормально открывающихся заслонках
тепловой уровень обоих каналов
должен иметь «выброс»
в отрицательную область
значений. Если тепловые уровни
в одном
или обоих каналах при открытии заслонок не принимают отрицательных значений, то необходимо
проверить исправность болометров и предусилителей
соответствующих напольных камер.
Для
проверки закрытия заслонок напольных
камер ввести с клавиатуры пульта
команду:
О 9 Enter
при этом модуль ММК передает модулю МОПД
команду «Закрыть заслонки» и начинает периодически считывать данные с каналов
тепловых трактов.
Убедиться в том, что светодиоды
«ЗАСЛОНКИ ЛЕВАЯ, ПРАВАЯ» блока БСУ выключились.
Информация о положении заслонок, а также
значение тепловых уровней выводится на индикатор пульта в формате:
«09 10 06 3 3»
где
«09» - код режима;
«10» - тепловой уровень левого тракта во
время переходного процесса;
«06» - тепловой уровень правого тракта
во время переходного процесса;
«3» - заслонка левой камеры закрыта (О -
неисправность, заслонка открыта);
«3» - заслонка правой камеры закрыта (О
- неисправность, заслонка
открыта).
11.7.9.При нормально закрывающихся
заслонках тепловой уровень обоих каналов должен иметь «выброс»
в положительную область значений. Если тепловые
уровни в одном
или обоих каналах при закрытии
заслонок не принимают
положительных значений, то необходимо проверить исправность болометров и предусилителей соответствующих напольных камер.
11.8. Комплексная проверка режимов
работы
11.8.1. Включить режим имитации поезда с
контрольными сигналами количеством имитируемых вагонов не менее двух, введя с
клавиатуры пульт команду:
4 n Enter
где n - количество имитируемых вагонов (задается нажатием
клавиш с цифрами от «О» до «9»), при этом заслонки напольных камер открываются тепловые сигналы имитируются цифро-аналоговыми
преобразователями модуль МОТС, а информация, выводимая на индикатор пульта, при
имитации соответствует проходу реального поезда с нагретыми буксами.
11.8.2. Убедиться в следующем состоянии
органов индикации отображения информации
на период имитации:
на весь период имитации светодиоды блока
БСУ не изменили своего состояния;
после ввода команды светодиод «КАНАЛЫ 4,
ПРИЕМ» включился и на
индикаторе пульта отобразилась информация о заходе поезда;
при окончании имитации очередного вагона
светодиод «КАНАЛЫ 4,
ПЕРЕДАЧА» включается на
1..3 с и на индикаторе пульта отобразилась информация о вагоне;
4) после окончания имитации прохода
вагонов светодиод «КАНАЛЫ 4, ПРИЕМ» выключился и на
индикаторе пульта отобразилась информация о поезде (количество осей в
поезде и средние тепловые уровни при имитации не формируются).
Включить режим просмотра буфера осей
согласно п.11.3.2
Убедиться что в буфер
записана информация на оси,
тепловые уровни которых имеют значение не ниже «20».
Включить режим имитации поезда с
тепловыми сигналами, для чего ввести с клавиатуры пульта команду:
2 n Enter
где n - количество вагонов в имитируемом поезде, задается
нажатием клавиш с цифрами от «О» до «9», при этом заслонки напольных камер
закрыты, а тепловые сигналы имитируются включением контрольных ламп,
установленных в напольных камерах в поле зрения болометров.
Информация, выводимая
на индикатор пульта
при имитации аналогична данным
при проходе реального поезда.
Убедиться в
следующем состоянии органов
индикации и отображения информации на период имитации:
1) на весь период имитации светодиоды
БСУ не изменили своего состояния;
после ввода команды светодиод «КАНАЛЫ 4,
ПРИЕМ» включился, и
индикаторе пульта отобразилась информация о заходе
поезда;
при окончании имитации очередного вагона
светодиод «КАНАЛЫ 4, ПЕРЕДАЧА» включается на 1..3 с и на индикаторе пульта
отобразилась информация о вагоне;
4) после окончания имитации светодиод
«КАНАЛЫ 4, ПРИЕМ» выключился, и на индикаторе
пульта отобразилась информация о поезде, количество осей в поезде и
средние тепловые уровни при имитации не формируются.
Включить режим просмотра буфера осей
согласно п. 11.3.2.
Убедиться что в буфер
записана информация об осях,
тепловые уровни которых имеют значение не ниже «20».
11.8.10.Включить режим имитации поезда
без тепловых сигналов с количеством имитируемых вагонов не менее двух, для чего
ввести с клавиатуры пульта команду:
3 n Enter
где n - количество имитируемых вагонов, при этом заслонки
напольных камер открываются, тепловые сигналы не имитируются, информация,
выводимая на индикатор пульта при имитации аналогична данным при проходе
реального поезда без нагретых букс.
11.8.11.Убедиться в следующем состоянии
органов индикации и отображения информации на период имитации:
на период имитации светодиоды «ЗАСЛОНКИ»
блока БСУ включены, остальные светодиоды блока БСУ не изменили своего
состояния;
после ввода команды светодиод «КАНАЛЫ 4,
ПРИЕМ» включился, и на индикаторе пульта отобразилась информация о заходе
поезда;
при окончании имитации очередного вагона
светодиод «КАНАЛЫ 4,ПЕРЕДАЧА»
включается на 1...3
с и на индикаторе
пульта отобразилась информация о
вагоне;
4) после окончания
имитации светодиод «КАНАЛЫ
4, ПРИЕМ»
выключился, и на индикаторе
пульта отобразилась информация
о поезде, количество осей
в поезде и
средние тепловые уровни
при имитации не формируются.
Включить режим просмотра буфера осей
согласно п.11.3.2.
Убедиться, что в буфер осей не записана
информация.
12. НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
При выявлении и устранении
неисправностей, прежде всего следует проверить наличие
напряжения питания изделий комплекса КТСМ-01. В процессе устранения необходимо
строго придерживаться мер безопасности.
Перечень наиболее возможных
неисправностей указан в табл. 12.1.
|
Наименование
неисправности, внешнее проявление
и дополнительные признаки |
Вероятные
причины |
Методы
устранения |
|
Не поступает информация
от КТСМ-01 в АРМ ЛПК. |
1 .Обрыв линии связи
или отказ канала между ПК-02иКИ-6М. Отказ средств СПД Неисправен ПК-02. |
Восстановить линию
или Заменить КИ-6М на 3.Заменить ПК-02 на |
|
При наборе команды на
ПТ символы на индикаторе не отображаются, при этом информационный обмен с
АРМом ЛПК осуществляется. |
l. Heт связи между ПТ и ПК-02. 2.Неисправен ПТ. |
1. Заменить шнур
интерфейсный. 2.3аменить ПТ на исправный из состава резерва. |
|
При наборе команды на
ПТ символы на индикаторе не отображаются, при этом информационный обмен с
АРМом ЛПК отсутствует. |
Неисправен ПК-02. |
2.Заменить ПК-02 на исправный из резерва. |
|
Сообщения об ошибках
при тестировании и автодиагностике |
Неисправен ПК-02. |
Заменить ПК-02 |
Таблица 12.1.
