U5

Цитата: Сообщение от nic Ну типа да. Только названо автодиагностика, а если назвать автокалибровкой - задушат метрологией.

Сказал "А" - скажи и все слово,,,,,,

zloy

[nic] MVS объяснил так :

Цитата: Остается скорректировать коэффициент усиление так, чтобы определенной разнице температур соответствовал требуемый уровень сигнала.

Как я понял (может и не правильно), речь идёт о разнице температур от активного и пассивного излучателя. Разностью уровней от активного и пассивного излучателей являются уровни контрольных сигналов на 3 и 4 ось. Эта разность поддерживается активным излучателем и постоянна. Это мне понятно.

Цитата: [nic]Что не понятного? Упрощенно алгоритм такой - при постоянной разности температур "пятаков" амплитуда сигнала должна быть одна и таже. Для поддержания постоянства амплитуды сигнала и изменяется Кус.

То есть, если амплитуда сигнала изменится без изменения разности температур активного и пассивного излучателей, то и Кус изменится. Если амплитуда вырастет то Кус уменьшится и наоборот ?

nic

Цитата: Сообщение от АП Какая же калибровка ("пятаки" или КТП) -основная? или теперь таблицы температур корпусов букс не нужны?

А что калибровку по таблицам (при помощи калибратора ) уже отменили или делают один раз в сезон?

nic добавил 18-12-2007 в 05:38

Цитата: Сообщение от zloy [nic] То есть, если амплитуда сигнала изменится без изменения разности температур активного и пассивного излучателей, то и Кус изменится. Если амплитуда вырастет то Кус уменьшится и наоборот ?

Да, если коррекция включена.

MVS

Цитата: Сообщение от Barlog Получается что то типа автокалибровки?

Нет, не автокалибровака, а автокоррекция чувствительности болометра, которая нужна для компенсации изменения чувствительности болометра при изменении температуры самого болометра.

Автокалибровка подразумевает изменение чувствительности тракта в зависимости от температуры окружающего воздуха в соответствии с калибровочными таблицами.

zloy

Цитата: [MVS]Нет, не автокалибровака, а автокоррекция чувствительности болометра, которая нужна для компенсации изменения чувствительности болометра при изменении температуры самого болометра.

То есть Кус будет изменяться в соответствие с изменением температуры болометра, которая измеряется датчиком на гильзе, по рассчитанному алгоритму при постоянной разнице температур активного и пассивного излучателей?

Barlog

Цитата: Сообщение от MVS Нет, не автокалибровака, а автокоррекция чувствительности болометра, которая нужна для компенсации изменения чувствительности болометра при изменении температуры самого болометра.

Ну, если я правильно понял, будет компенсироваться не только при изменении температуры, а так же и при загрязнении или влаге на пленке, и другие факторы.

АП

Цитата: Сообщение от MVS Нет, не автокалибровака, а автокоррекция чувствительности болометра, которая нужна для компенсации изменения чувствительности болометра при изменении температуры самого болометра. Автокалибровка подразумевает изменение чувствительности тракта в зависимости от температуры окружающего воздуха в соответствии с калибровочными таблицами.

Итого с помощью КТП калибруем (таблица 140гр-КТП, КНМ-38+-2кванта) устанавливается Кус (аналогия-точная настройка).
"Пятаки"-подкалибровывают( еще точнее).
Я правильно понял?

nic

Цитата: Сообщение от АП "Пятаки"-подкалибровывают( еще точнее). Я правильно понял?

Нет, пятаками устраняются только серьезное постоянное отклонение, а 2-3 кванта это шум.

АП

Цитата: Сообщение от nic Нет, пятаками устраняются только серьезное постоянное отклонение, а 2-3 кванта это шум.

Интервал 15 минут-постоянное отклонение?
Можно поточнее?(что такое постоянное отклонение?)
2-3 кванта может быть и неравномерность хода (люфты) заслонки ( хоть двигатель шаговый).

nic

Цитата: Сообщение от АП Интервал 15 минут-постоянное отклонение? Можно поточнее?(что такое постоянное отклонение?) 2-3 кванта может быть и неравномерность хода (люфты) заслонки ( хоть двигатель шаговый).

Прогрессирующее отклонение в одну сторону (например утром, в летний период при прогреве солнцем).
У шаговика позиции ротора относительно статора строго определены, а площадь "пятаков" сделана больше пятна зрения болометра, для исключения влияния износа в местах сочленений.