Igor

А что здесь могут сделать разработчики? Выход один - круглосуточно дежурить механику совместно с ДСом, имея в горячем резерве вертолет. По каждому "водяному показанию" - немедленный вылет на место происшествия, пока поезд не ушел, и составление акта совместно: ДС, механик, машинист и начальник поезда с проводником злополучного вагона. Желательно еще присутствие фотографа и корреспондентов центральных каналов телевидения. Возможно, тогда (если вам повезет), вы докажете что-нибудь РБ, НОДу или кому там еще...

Deffy

К вышеизложенному могу добавить вот что. ездили мы тут с 23 по 31 января на БАМ (ВСЖД). В г. Северобайкальске садится с нами до ст. Хани главный инженер ДОП (дирекции по обслуживанию поассажиров ) и просит обьяснить ему как может влиять работа его проводников на срабатывание ПОНАБ. Пытаюсь обьяснять. Мне в ответ показывают результаты натурного эксперимента, когда специально гоняли по посту контроля пассажирский вагон, лили из всех труб воду и никакого срабатывания не получили... Мне крыть нечем и я могу только докапыватся, типа: а может не так лили, а может это не так, а это....
Потом при подьезде к ст. Куанда проверяем КТСМ и тут же ловим ТР1 по предпоследнему вагону , 4 ось со стороны фановой трубы. Лабораторию в общем-то встечали плюс в вагоне ехали вагонники , сопровождение + прочая свадьба, в общем когда весь этот шалман подвалил к вагону проводница как то быстро созналась что вылила 3 ведра горячей воды в фановую трубу так как она забилась...

После этого я говорю главному ДОПа , что мол экспернименты - экспериментами, а жизненный опыт вот он перед глазами.... К слову сказать мужик он нормальный , без апломба, с желанием разобратся в проблеме...

vyrvin

После двух выездов на срабатывания на воду,наконец -то провел свой эксперимент:вылил воды примерно 3-4 литра температура была около 70*, наружного воздуха -35*, хотел проимитировать стандартную ситуацию,лил начиная от пер вой педали и за вспомогательные камеры
,это я потом посмотрел-сразу были окна замерзшие,лил под 4-ю ось выдало 19/5,6-ТРЕВОГА-1.По лученный результат немного успокоил, хотя по сути он ничего не меняет,вся надежда на тепло.

SPS

Предложение разработать и включить алгоритмы:
1. распознавания стороны пассажирского вагона (с какой стороны расположены туалеты и фановые трубы);
2. выброса сточных вод из фановых труб пассажирских вагонов (по аналогии распознавания шкива генератора, только с блокировкой).

SPS добавил 08-02-2006 в 08:13

Цитата: Сообщение от Deffy Потом при подьезде к ст. Куанда проверяем КТСМ и тут же ловим ТР1 по предпоследнему вагону , 4 ось со стороны фановой трубы. ....проводница как то быстро созналась что вылила 3 ведра горячей воды в фановую трубу так как она забилась...

Уточните пожалуйста: лили то воду в каком от конца вагоне?

Cлив воды из фановой трубы, должен попадать после строба ОНК на 4 -ую ось, и, может быть (?) если залпом слить, попадает в строб 1-ой оси следующего вагона?

vyrvin

Лил я воду под 4-ю ось из туалета возле проводника,
и срабатывает под эту же ось и у меня сработало.
Хочу добавить,что реальные срабатывания были при температуре ниже -45* и уровни намного выше.
С блокировкой с Вами полностью согласен,только как я уже писал , на нашем уровне все это останется в виде разговоров,так же как и о снеге-пока служба не послала
официальный запрос.
P.s На всякий случай заменил пятые педали ДМ-93
на ДМ-95 Н,которые стояли строго по установочным размерам.Буду ждать...

SPS

Цитата: Сообщение от vyrvin P.s На всякий случай заменил пятые педали ДМ-93 на ДМ-95 Н,которые стояли строго по установочным размерам.Буду ждать...

1. Вы заменили ДМ-93 на ДМ-95(?), а не ШМП-93 на ДМ-95? (Я, о датчике ДМ-93 ничего не слышал, что за датчик и кто выпускает, сколько примерно стоит?)
2. Вы заменили один на другой т.к. считаете, что длина строба у второго датчика будет меньше и слив воды не будет попадать в осмотр буксы?

DGanin

Цитата: Сообщение от vyrvin После двух выездов на срабатывания на воду,наконец -то провел свой эксперимент:вылил воды примерно 3-4 литра температура была около 70*, наружного воздуха -35*, хотел проимитировать стандартную ситуацию,лил начиная от пер вой педали и за вспомогательные камеры ,это я потом посмотрел-сразу были окна замерзшие,лил под 4-ю ось выдало 19/5,6-ТРЕВОГА-1.По лученный результат немного успокоил, хотя по сути он ничего не меняет,вся надежда на тепло.

Зимой, особенно в сильные морозы показания туалетов в пассажирских заметно учащаются (сегодня, с утра пораньше, в очередной раз комиссионно обследовали очередной туалет) и даже не обязательно должна быть горячая вода, достаточно и холодной (не говоря уже об отходах человеческой жизнедеятельности), т.к. важен перепад между температурой наружного воздуха (тележки) и тем, что попадает в строб теплового сигнала вместо буксы.
P.S. Насколько мне известно, изначально ПОНАБы предназначались для контроля буксовых узлов именно ГРУЗОВЫХ вагонов маршрутных поездов (?), поэтому вагонники и финансируют все эти дела.

vyrvin

Конечно же ШПМ- 93,именно с целью сужения строба я это и сделал,хотя на других постах стоят ДМ-95,а воду тоже ловили,но реже.
Ответ на второе сообщение:вагонники-пассажирники
вроде бы платят за это,но мы то почему должны каждый раз после срабатывания ездить на пост,если он за 60-50км , из-за чего и по днялся этот вопрос в теме.

DGanin

Цитата: Сообщение от vyrvin ...вагонники-пассажирники вроде бы платят за это,но мы то почему должны каждый раз после срабатывания ездить на пост...

Это называется - платят одним, а "получают" другие.

DGanin

Вагонники сейчас разделились на:
- ремонтные (Р);
- эксплуатационные (Э);
- пассажирские (ДОП).
Снижение же порогов настройки и температур настойки производится по согласованию с какими департаментами? С вагонным это уж точно, с другими (?). За необоснованные задержки в пассажирских поездах по показаниям СК (в основном туалетов, ресторанов, золы, окурков и т.д.) кому потом приходится долго и упорно "бодаться" Ш и ДОП, а где же тогда В и при чём здесь Ш?