Калибровка СКВП - Страница 3 - "Инфотэкс

кГ · 19-09-2007, 11:40

Выложил фотки на http://10.76.0.80/ftp/incoming/ Фотки прошлогодние Д.Ганина

Брат · 19-09-2007, 11:53

Мужики! Кувалда с любой стороны лучше!

Насколько я понимаю, разработчики НО ВНИИЖТ очень хотят, чтобы мы о них часто вспоминали!

Aleksei · 19-09-2007, 12:02

Спасибо всем!

Aleksei · 20-09-2007, 14:55

Может кто подкинет адрес производителя этого чуда, начальство хочет заказать через вагонников.

ARD · 20-09-2007, 15:12

Так начальство пусть и ищет, вам это счастье надо??? Ну вы даете...

ЧУК · 10-10-2007, 12:33

Цитата:

Сообщение от Брат


	Мужики! Кувалда с любой стороны лучше! Насколько я понимаю, разработчики НО ВНИИЖТ очень хотят, чтобы мы о них часто вспоминали!

Я согласен, кувалда лучше, но неутверждена.

TOTO · 11-10-2007, 10:06

АЛЕКСЕЙ!!!

Разработчик этого "ЧУДА", как вы его назвали, предназначено для проверки работы системы СКВП-2
является Нижегородское отделение ВНИИЖТ г. Н-Новгород.

Называется ударным устройством типа ЮКЛЯ.
Нам оно тоже не нравится, т.к. громозкое и тяжелое.
Мы также очень понимаем это, но при разработке системы контроля нижнего габарита СКВП-2 требовалось предоставить устройство контроля.

Критику принимаем

На форуме я предлагал всем участникам дать свои предложения по вопросу как усовершенствовать это ударное устройство.
До сих пор ответа ни от кого я не получал. Конечно это устройство не мёд, но сделано и утверждено оно на принципе и подобии для проверки работы устройств УКСПС.

С уважением, ТОТО

Aleksei · 11-10-2007, 11:08

Благодарю за исчерпывающий ответ. Будем заказывать.
С уважением, Алексей.

TOTO · 11-10-2007, 12:17

Изначально при разработке и эскплуатации аналогичных приборов ПОНАБ, а потом и ДИСК в 1975-1976 гг. у нас на Горьковской дороге проводился хронометраж времени технического обслуживания. На перегоны и на станции выезжали представители нормативных групп дороги, где проводили хронометраж рабочего времени эксплуатационного штата.
Я лично сам, как представитель от дорожной лаборатории - службы, многократно направлялся на установки с представителями нормативных групп. Работа была долгая и крайне сложная.
Так, например, время доставки эксплуатационного штата на рабочие места в летний и зимний период (на перегон и обратно) не включали, поскольку это время не было отражено в технологических картах. Это время и сейчас и тогда никто не учитывал и если учитывал, то непонятно как ...
Приходилось бороться с этим и доказывать. Все, кто занимались этими вопросами, хорошо помнят и могут это подтвердить.
Хронометраж рабочего времени проводили на нескольких дорогах не без участия разработчиков и предоставленных ими технологических процессов по обслуживанию устройств.
Затем результаты с дорог предоставлялись в МПС в Москву, где обобщались.
Нормы времени на обслуживание устройств, и штатное расписание согласовывались с ЦШ и с разработчиком.
Однако, по нормам времени и по штатному расписанию было тогда, и сейчас очень много вопросов.
Нормы времени на сегодняшний день должны пересматриваться с учетом внедрения новых устройств КТСМ и компьютерной техники.
Устройства КТСМ - обеспечивают безопасность движения поездов, поэтому и отношение и подход должны быть соответствующими.
Очевидно, в ОАО "РЖД" и на дорогах нормативные группы сохранились. К ним следует обращаться на уровни служб.

С Уважением, ТОТО[/size]

Брат · 11-10-2007, 16:51

Цитата:

Сообщение от TOTO


	Критику принимаем На форуме я предлагал всем участникам дать свои предложения по вопросу как усовершенствовать это ударное устройство. До сих пор ответа ни от кого я не получал. Конечно это устройство не мёд, но сделано и утверждено оно на принципе и подобии для проверки работы устройств УКСПС. С уважением, ТОТО

Вы повторно предложили желающим усовершенствовать Ваше устройство, недостатки которого Вы знаете. Предлагаю:
В Вашем устройстве используется потенциальная энергия mqh, которая преобразуется в кинетическую mv²/2 (опустим тонкости связанные с движением по дуге). Следовательно, сила удара по датчику зависит от высоты подъема и массы тела ударника устройства, так как максимальная высота ограничена, то Вам необходимо увеличивать массу ударника.
Если использовать не силу земно притяжения, а силу сжатой пружины, то можно значительно увеличить конечную скорость ударника, а, следовательно, есть возможность уменьшить его массу и в целом изготовить более легкое, компактное устройство.
На чертеже представлена конструкция подобного устройства. Основа – труба диаметром 100мм (2), ударник(4) массой 1-3кг, силовая пружина (6), спусковой механизм (8,9,10), резиновый демпфер (1), плечевой упор (7), ручка для переноса (3). Сила удара регулируется начальным сжатием силовой пружины путем перемещения спускового механизма, который закреплен по принципу хомута. Для приведения устройства в исходное положение оно упором прижимается к плечу и руками, при помощи двух ручек (5), сжимается силовая пружина (6) до фиксации ударника спусковым механизмом. Далее, резиновым демпфером устройство прижимается к датчику, производится спуск ударника.
Ориентировочная длина трубы 1м, общая масса до 5-10кг.
Конструкция прибора имеет оригинальный вид, окрашивается в цвет хаки с элементами камуфляжа, может использоваться для защиты эксплуатационного штата (актуально на перегоне), выбивания долгов, безостановочного проезда постов ГИБДД и.т.п. Единственное условие для возможности нормальной эксплуатации предлагаемого прибора - хорошая физическая подготовка электромехаников ( что полезно для здоровья), соответствующая одежда, а это в целом гарантирует неподдельное уважение со стороны не причастных лиц, а следовательно поднимет имидж ОАО «РЖД».

19-09-2007, 11:40	#21
кГ Ветеран Регистрация: 08-07-2005 Город: Беломорск (Октябрьская /ШЧ-22) Сообщения: 201	Выложил фотки на http://10.76.0.80/ftp/incoming/ Фотки прошлогодние Д.Ганина __________________ С уважением кГ. Последний раз редактировалось кГ, 19-09-2007 в 11:48.

20-09-2007, 15:12	#25
ARD Ветеран Регистрация: 18-02-2007 Город: Санкт-Петербург (\\Окт.ж.д\ЦТДМ) Сообщения: 1,046	Так начальство пусть и ищет, вам это счастье надо??? Ну вы даете... Последний раз редактировалось ARD, 20-09-2007 в 15:13.

11-10-2007, 10:06	#27
TOTO Участник Регистрация: 25-08-2005 Город: Н-Новгород Сообщения: 64	Об ударном устройстве для СКВП-2 АЛЕКСЕЙ!!! Разработчик этого "ЧУДА", как вы его назвали, предназначено для проверки работы системы СКВП-2 является Нижегородское отделение ВНИИЖТ г. Н-Новгород. Называется ударным устройством типа ЮКЛЯ. Нам оно тоже не нравится, т.к. громозкое и тяжелое. Мы также очень понимаем это, но при разработке системы контроля нижнего габарита СКВП-2 требовалось предоставить устройство контроля. Критику принимаем На форуме я предлагал всем участникам дать свои предложения по вопросу как усовершенствовать это ударное устройство. До сих пор ответа ни от кого я не получал. Конечно это устройство не мёд, но сделано и утверждено оно на принципе и подобии для проверки работы устройств УКСПС. С уважением, ТОТО

11-10-2007, 11:08	#28
Aleksei Новичок Регистрация: 10-02-2006 Город: Бабаево (Окт.) Сообщения: 27	Об ударном устройстве для СКВП-2 Благодарю за исчерпывающий ответ. Будем заказывать. С уважением, Алексей. __________________ Алексей.

11-10-2007, 12:17	#29
TOTO Участник Регистрация: 25-08-2005 Город: Н-Новгород Сообщения: 64	О нормах времени штатном расписании по обслуживанию устройств Изначально при разработке и эскплуатации аналогичных приборов ПОНАБ, а потом и ДИСК в 1975-1976 гг. у нас на Горьковской дороге проводился хронометраж времени технического обслуживания. На перегоны и на станции выезжали представители нормативных групп дороги, где проводили хронометраж рабочего времени эксплуатационного штата. Я лично сам, как представитель от дорожной лаборатории - службы, многократно направлялся на установки с представителями нормативных групп. Работа была долгая и крайне сложная. Так, например, время доставки эксплуатационного штата на рабочие места в летний и зимний период (на перегон и обратно) не включали, поскольку это время не было отражено в технологических картах. Это время и сейчас и тогда никто не учитывал и если учитывал, то непонятно как ... Приходилось бороться с этим и доказывать. Все, кто занимались этими вопросами, хорошо помнят и могут это подтвердить. Хронометраж рабочего времени проводили на нескольких дорогах не без участия разработчиков и предоставленных ими технологических процессов по обслуживанию устройств. Затем результаты с дорог предоставлялись в МПС в Москву, где обобщались. Нормы времени на обслуживание устройств, и штатное расписание согласовывались с ЦШ и с разработчиком. Однако, по нормам времени и по штатному расписанию было тогда, и сейчас очень много вопросов. Нормы времени на сегодняшний день должны пересматриваться с учетом внедрения новых устройств КТСМ и компьютерной техники. Устройства КТСМ - обеспечивают безопасность движения поездов, поэтому и отношение и подход должны быть соответствующими. Очевидно, в ОАО "РЖД" и на дорогах нормативные группы сохранились. К ним следует обращаться на уровни служб. С Уважением, ТОТО[/size]

19-09-2007, 11:53	#22
Брат Ветеран Регистрация: 16-06-2006 Город: ст. Курганная (Сев. Кав. ж.д.) Сообщения: 1,282	Мужики! Кувалда с любой стороны лучше! Насколько я понимаю, разработчики НО ВНИИЖТ очень хотят, чтобы мы о них часто вспоминали!

19-09-2007, 12:02	#23
Aleksei Новичок Регистрация: 10-02-2006 Город: Бабаево (Окт.) Сообщения: 27	Спасибо всем!

20-09-2007, 14:55	#24
Aleksei Новичок Регистрация: 10-02-2006 Город: Бабаево (Окт.) Сообщения: 27	Может кто подкинет адрес производителя этого чуда, начальство хочет заказать через вагонников.