Версии Арма и соответствие версий ММК - "Инфотэкс

vvs · 13-05-2005, 11:04

Возник такой вопрос? Каждый раз меняются версии АРМ ЛПК пример 2043 на 2010 при этом изменяется сама программа я так думаю, что версии ММК и МОДС-88 тоже должны меняться. Если так то какие версии ММК и МОДС должны соответствовать версии 2010 и какой порядок замены. с Уважением.

MVS · 13-05-2005, 15:39

Цитата:

Сообщение от vvs


	Каждый раз меняются версии АРМ ЛПК пример 2043 на 2010 .

Что значит "каждый раз"?

В 2002 году была первая версия для Windows, в мае 2004 следующая - 2.0.4.3. Немного спустя, благодаря "стараниям" главного ревизора Шанайца, нас заставили сделать версию 2.0.1.0. Эта версия отличается от 2.0.4.3 только отсутствием алгоритма автоматической коррекции тревог для кассетных букс и буксола.

Цитата:

Сообщение от vvs


	при этом изменяется сама программа я так думаю, что версии ММК и МОДС-88 тоже должны меняться.

Вы плохо о нас думаете!

Все имеющиеся в эксплуатации версии "прошивок" полностью совместимы со всеми версиями АРМ ЛПК.

Но разумеется, надо применять самые последние версии прошивок (не из-за совместимости, а потому что в последних версиях реализованы все нововведения и усовершенствования). Последняя версия ММК - 3.29, МОДС-88 - 4.02.

JEK · 14-05-2005, 11:39

И все-таки,господа разработчики.

Любая уважающая себя фирма-производитель электронной техники выкладывает у себя на сайтах downloads обновленных версий прошивок контроллеров и EEPROM БЕСПЛАТНО!!!
Неужели так трудно сделать это на данном форуме и обязательно оформлять заказом от дистанции или даже дороги бумагой( @ или т.п.).

MVS · 14-05-2005, 13:47

Цитата:

Сообщение от JEK


	Любая уважающая себя фирма-производитель электронной техники выкладывает у себя на сайтах downloads обновленных версий прошивок контроллеров и EEPROM БЕСПЛАТНО!!!

Во-первых, не любая, а только те, которые выпускают ширпотребную технику! И эти производители не несут никакой ответственности за последствия использования прошивок!

Цитата:

Сообщение от JEK


	Неужели так трудно сделать это на данном форуме и обязательно оформлять заказом от дистанции или даже дороги бумагой( @ или т.п.).

Сделать не трудно, но мы не будем. А оформлять бумаги совсем необязательно! Условия получения прошивок я уже описывал.

Shurkan · 14-05-2005, 14:25

В общем то, проблем ноль...Я прочитал о прошивках, отправил мыло, минут через 20 получил прошивки.....С понедельника начну перешивать и менять по всем своим станциям...

SHNS-13 · 14-05-2005, 20:07

А, вот про 2010 хотел спросить.
Не смотря на сплошную замену тем летом АРМ ЛПК 2043 назад на 1032, удалось одну 2010 оставить.
И одна тревога удивила тем, что кроме снижения порога "Т1" из-за отношения в соответствии с цветным графиком (можно ли от этого избавиться?) это отношение зачем-то было к среднему и слева и справа одновременно!!!
Это не ошибка?

iluha · 15-05-2005, 00:02

Цитата:

Сообщение от shns-13


	А, вот про 2010 хотел спросить. Не смотря на сплошную замену тем летом АРМ ЛПК 2043 назад на 1032, удалось одну 2010 оставить.

???

Цитата:

Сообщение от shns-13


	И одна тревога удивила тем, что кроме снижения порога "Т1" из-за отношения в соответствии с цветным графиком (можно ли от этого избавиться?)

избавиться нельзя

Цитата:

Сообщение от shns-13


	это отношение зачем-то было к среднему и слева и справа одновременно!!! Это не ошибка?

в марте 2004 года алгоритм подсчета отношения претерпел изменения - стал учитываться уровень нагрева "противоположной" буксы на данной оси

Deffy · 01-06-2005, 11:45

У меня почему-то сложилось мнение, что версия 2010 это таже самая версия 2043 из которой убрали или отключили функцию определения кассетных букс и букс с буксолом. А алгоритм расчёта " комплексного отношения" ( когда сравнивается температура буксы с противоположной стороны оси) как был так и остался. Если не прав, поправляйте господа эксперты.

В связи с чем вопрос: обьясните пожалуста алгоритм расчета "комплексного отношения" в математической форме, видимо тугодум, но так до конца и не понял как он действует?

И складывается такая ситуация с версией 2010, подогретая букса по величине квантов не дотягивает до ТР1, но по отношению (если превысило пороговый уровень) срабатывает тревога, красный цвет в АРМе в наличии. Поезд останавливают, вызывают механика или сами осматривают буксу. Как правило определяют, что она холодная, и отписывают остановку за службой Ш как "ложняк". И убедить в данном случае в обратном очень трудно, говорят: красный цвет в наличии, была тревога.
Я понимаю, что это получается что-то вроде системы раннего обнаружения, но сбои как отписывать....

MVS · 02-06-2005, 15:04

"Тревога1" по признаку "Отношение" появляется только при превышении нагрева порога "Тревоги 0". А разница между Тревогой "0" и "1" оставляет всего 3..5 квантов, что при температуре воздуха +20 составляет 3..4 гр.С.

Если букса нагрелась до "Тревоги 0", значит там есть нагрев! А если при этом превысился порог "Отношение" (а это минимум 3.5, а для 120гр - 5.0), то эта букса греется в 3 - 5 раз сильнее чем остальные!
А что говорит ЦВ-ЦШ-435? Читаем:
"7.29. Неисправность буксовых узлов, показанных средствами контроля, осмотрщик ... определяет при их осмотре визуально с оценкой температуры их корпусов на ощупь и по сравнению с температурой корпусов других букс этого или соседнего вагона. Если нагрев корпусов, показанных средствами контроля буксовых узлов ... заметно отличается от остальных букс этого или соседнего вагона, то такое показание средств контроля считается подтвердившимся."
Требуйте выполнения инструкции!

Igor · 03-06-2005, 04:53

Извечное непонимание между "академиками" и практиками! Дело даже не в подтверждении или неподтверждении показаний, а в отнесении ЗАДЕРЖЕК за определенной службой. Не знаю, как у других, а наша дорога - транзитная. И может быть, даже пропуск (без последствий) могут спустить "на тормозах", но за задержки на перегоне, когда тормозится движение, дерут со страшной силой. И в вышеуказанном случае вагонники даже намеренно будут писать "нагрев не обнаружен", т.к. в противном случае задержка будет отнесена за вагонной службой. И уличить их можно только при совместной проверке, желательно инструментальным контролем. А локомотивной бригаде вообще все по барабану. Следовательно, чтобы доказать, что ты не верблюд, нужно дежурить круглосуточно. Вообще, рассчитывать на добросовестную работу вагонников можно только на ПТО, где поезда имеют плановую остановку.

13-05-2005, 11:04	#1
vvs Новичок Регистрация: 26-12-2003 Город: Комсомольск на амуре (Дальневосточная ШЧ-9) Сообщения: 30	Версии Арма и соответствие версий ММК Возник такой вопрос? Каждый раз меняются версии АРМ ЛПК пример 2043 на 2010 при этом изменяется сама программа я так думаю, что версии ММК и МОДС-88 тоже должны меняться. Если так то какие версии ММК и МОДС должны соответствовать версии 2010 и какой порядок замены. с Уважением.

14-05-2005, 11:39	#3
JEK Ветеран Регистрация: 19-02-2004 Город: Ачинск (КРЖД) Сообщения: 374	И все-таки,господа разработчики. Любая уважающая себя фирма-производитель электронной техники выкладывает у себя на сайтах downloads обновленных версий прошивок контроллеров и EEPROM БЕСПЛАТНО!!! Неужели так трудно сделать это на данном форуме и обязательно оформлять заказом от дистанции или даже дороги бумагой( @ или т.п.). __________________ Работа не волк...а жаль...

03-06-2005, 04:53	#10
Igor Ветеран Регистрация: 02-06-2004 Город: Чита (Забайкальская, ШЧ-2) Сообщения: 894	Извечное непонимание между "академиками" и практиками! Дело даже не в подтверждении или неподтверждении показаний, а в отнесении ЗАДЕРЖЕК за определенной службой. Не знаю, как у других, а наша дорога - транзитная. И может быть, даже пропуск (без последствий) могут спустить "на тормозах", но за задержки на перегоне, когда тормозится движение, дерут со страшной силой. И в вышеуказанном случае вагонники даже намеренно будут писать "нагрев не обнаружен", т.к. в противном случае задержка будет отнесена за вагонной службой. И уличить их можно только при совместной проверке, желательно инструментальным контролем. А локомотивной бригаде вообще все по барабану. Следовательно, чтобы доказать, что ты не верблюд, нужно дежурить круглосуточно. Вообще, рассчитывать на добросовестную работу вагонников можно только на ПТО, где поезда имеют плановую остановку. Последний раз редактировалось Igor, 07-06-2005 в 03:54.

Опции темы	Поиск в этой теме
Версия для печати Отправить на email Подписаться на эту тему	Поиск в этой теме: Расширенный поиск
Оценка этой теме
Оценка этой теме:

14-05-2005, 14:25	#5
Shurkan Участник Регистрация: 27-01-2004 Город: Рубцовск (Зап.Сиб.ж.д., ШЧ-11) Сообщения: 97	В общем то, проблем ноль...Я прочитал о прошивках, отправил мыло, минут через 20 получил прошивки.....С понедельника начну перешивать и менять по всем своим станциям...

14-05-2005, 20:07	#6
SHNS-13 Новичок Регистрация: 26-04-2005 Город: V.LUKI Сообщения: 23	А, вот про 2010 хотел спросить. Не смотря на сплошную замену тем летом АРМ ЛПК 2043 назад на 1032, удалось одну 2010 оставить. И одна тревога удивила тем, что кроме снижения порога "Т1" из-за отношения в соответствии с цветным графиком (можно ли от этого избавиться?) это отношение зачем-то было к среднему и слева и справа одновременно!!! Это не ошибка?

01-06-2005, 11:45	#8
Deffy Участник Регистрация: 02-04-2004 Город: Иркутск (ВСЖД/ШЛ) Сообщения: 108	У меня почему-то сложилось мнение, что версия 2010 это таже самая версия 2043 из которой убрали или отключили функцию определения кассетных букс и букс с буксолом. А алгоритм расчёта " комплексного отношения" ( когда сравнивается температура буксы с противоположной стороны оси) как был так и остался. Если не прав, поправляйте господа эксперты. В связи с чем вопрос: обьясните пожалуста алгоритм расчета "комплексного отношения" в математической форме, видимо тугодум, но так до конца и не понял как он действует? И складывается такая ситуация с версией 2010, подогретая букса по величине квантов не дотягивает до ТР1, но по отношению (если превысило пороговый уровень) срабатывает тревога, красный цвет в АРМе в наличии. Поезд останавливают, вызывают механика или сами осматривают буксу. Как правило определяют, что она холодная, и отписывают остановку за службой Ш как "ложняк". И убедить в данном случае в обратном очень трудно, говорят: красный цвет в наличии, была тревога. Я понимаю, что это получается что-то вроде системы раннего обнаружения, но сбои как отписывать....

02-06-2005, 15:04	#9
MVS Эксперт Регистрация: 07-04-2003 Город: Екатеринбург (ИНФОТЭКС АТ) Сообщения: 1,869	"Тревога1" по признаку "Отношение" появляется только при превышении нагрева порога "Тревоги 0". А разница между Тревогой "0" и "1" оставляет всего 3..5 квантов, что при температуре воздуха +20 составляет 3..4 гр.С. Если букса нагрелась до "Тревоги 0", значит там есть нагрев! А если при этом превысился порог "Отношение" (а это минимум 3.5, а для 120гр - 5.0), то эта букса греется в 3 - 5 раз сильнее чем остальные! А что говорит ЦВ-ЦШ-435? Читаем: "7.29. Неисправность буксовых узлов, показанных средствами контроля, осмотрщик ... определяет при их осмотре визуально с оценкой температуры их корпусов на ощупь и по сравнению с температурой корпусов других букс этого или соседнего вагона. Если нагрев корпусов, показанных средствами контроля буксовых узлов ... заметно отличается от остальных букс этого или соседнего вагона, то такое показание средств контроля считается подтвердившимся." Требуйте выполнения инструкции!