Deffy

Цитата: От пункта контроля до станции максимум 10 км, так неужели локомотив не доедет?

у нас есть участки, где 2 и больше постов стоят на станциях переведенных на ДЦ (диспетчерское управление), остановок по этим станциям нет. Т.е. поезд уходит со ст. Таксимо (1469 км), потом потом две станции стоят на ДЦ (Улан-Макит 1447 км и Ульги 1414 км), и только потом ст. Северомуйск (1385 км) там сяз ДИСК, но скоро будет КТСМ, остановки тоже нет, а потом ст. Казанкан (1374 км) где есть остановка, а сам пост поставлен для прикрытия тоннеля. Дак вот если вдруг сработает тревога (по локомотиву) по ст. Улан-макит, то до ст. Казанкан он будет идти 74 км (это между осями станций). Ситуация в общем то достаточно гипотетическая, но на все 100% исключать её нельзя.

Цитата: И какая тогда температура корпуса буксового узла локомотива должна соответствовать уровню Тр-2 ?

Затрудняюсь ответить

6OJIO

Цитата: Сообщение от Deffy Дак вот если вдруг сработает тревога (по локомотиву) по ст. Улан-макит, то до ст. Казанкан он будет идти 74 км (это между осями станций). Ситуация в общем то достаточно гипотетическая, но на все 100% исключать её нельзя.

А если сработает Тр-1 (по вагону) он тоже будет идти 74 км
У нас закрыли одну станцию и перегон удлинился на 24 км. Чтобы небыло проблем все сигнализации свели на реле Тревоги-2. Отобразили все в местной инструкции.

С уважением БОЛО

6OJIO

Цитата: Сообщение от DGanin Тревоги на локомотивы, скорее всего, несколько завышены. На практике показаний на локомотивы практически нет, даже при настройке на 90 градусов.

А с чего они будут ?, если УМНЫЕ ПАРНИ из ИНФОТЕКСа вооплатили в жизнь нормы инструкции ЦТ-330 !!!!!!!!!!!
Щас точный год не помню - 94 или 95, нас обвиняли в том, что установка перед ПТО настроенная на 90 град. (ДИСК-Б) беспричинно, т.е. ЛОЖНО, показывает нагрев буксовых узлов локомотивов (лишали премии за это, или нет не помню, МЕНЯ ). Начали вести статистику номеров локомотивов, которые установка выявляет по нагреву. Оказалось 90% номеров локомотивов одни и те-же (очень жаль, что документально это все не сохранилось ). И это были лок-вы, после очередного ТО. Первое время уровень возрастал, далее постепенно снижался, т.е. элементарная приработка подшипника, только с большей температурой, чем у вагонного буксового узла.
Так зачем выдумывать заново пройденную проблемму, которую решают МИНИСТЕРСКИЕ инструкции??

С уважением БОЛО

6OJIO

Цитата: Сообщение от Deffy А почему машинист в нашем случае ничего не нашел понятно, с одной стороны и температура была близка в общем-то к рабочей, и машина была подцеплена из оборотного депо с непросроченными сроками ТО и до момента отцепки прошла меньше 100 км. Брать на на себя отказ и задержку никто не хочет....

Вот и ответ на все вопросы !!!!!!.........
Если-бы работа была поставлена не таким образом - НАКАЗАТЬ, а таким что-бы разобраться и принять ПРАВИЛЬНОЕ решение - 70 процентов ложняков у нас-бы небыло (в данном случае машинист что не мог дать формулировку - РАБОЧИЙ НАГРЕВ). На каждый подвижной состав механика ПОНАБ, ДИСК или КТСМ не наберешься, к каждому осмоторщику ПТО механика не приставишь (это я к тому, чтобы было все по чести). Толи дело в ПОНАБ-2 было круглосуточное дежурство механиков !!!!

С уважением БОЛО

MVS

Цитата: Сообщение от DGanin А на локомотивы похоже показания вспомогательных камер программно игнорируются?

Совершенно верно. Игнорируются. Так как сквозь дырки в колесах ВНК могут взглянуть на сам тяговый двигатель.