 |
|
 |
15-09-2006, 09:33
|
#21 | |||||||||||||||||||||||
|
Эксперт
Регистрация: 07-04-2003
Город: Екатеринбург
(ИНФОТЭКС АТ)
Сообщения: 1,869
|
В данной осциллограмме не шкивов. Видимо, это вагоны с иной конструкцией привода. А в вашем чертеже полно неточностей: длина строба не 600 мм, а 500; длина строба для шкивов не 1400мм, а 1000 для второй оси и 1200 для третьей. С размерами вагона тоже проблемы: если сложить все указанные растояния между осями и автосцепками, то никак не получается 25450мм. Последний раз редактировалось MVS, 15-09-2006 в 09:37. |
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
15-09-2006, 10:28
|
#22 | |||||||||||||||||||||||
|
Ветеран
Регистрация: 31-08-2006
Город: Узуново
(РЖД)
Сообщения: 426
|
Там действительно нет горбов второго шкива. Осциллограммой и чертежём хотел показать именно расширенную зону стробов второй и третьей осей, в которой и должен распологаться шкив редуктора. А за неточности в чертеже прошу прощения, поторопился ответить. Ширину стробов брал с осциллограм из пропорции (приблизительно) исключительно для того, чтобы наглядно показать механизм. Ваши то размеры чисто теоритические. На пути из под поезда в реальности много что влияет на эти величины.
__________________
У каждого в голове свои тараканы... Моё почтение... |
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
15-09-2006, 11:04
|
#23 | |||||||||||||||||||||||
|
Эксперт
Регистрация: 07-04-2003
Город: Екатеринбург
(ИНФОТЭКС АТ)
Сообщения: 1,869
|
Там нет "горбов" и первого шкива. Это вагоны другой конструкции. Горбы которые видно, во первых, находятся вне стробов, во-вторых они располагаются симметрично с двух сторон вагона. |
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
22-09-2006, 16:27
|
#24 |
|
Новичок
Регистрация: 30-05-2005
Город: Тихорецк
Сообщения: 44
|
"Признак шкив иногда показывается в электропоездах
на 2 оси слева или на 3 оси справа, как это было на ДИСКе." [quote=mvs]Это может происходить или из-за каких либо нагревателей под вагоном . Совершенно верно "это реостаты ослабления поля "они стоят или под вагоном или на крыше вагона .При наборе позиций на участке контроля это хорошо видно на осцилограммах иногда датчики счета выдают серию лишних импульсов. Последний раз редактировалось VPK, 25-09-2006 в 11:35. |
|
|
|
31-01-2007, 13:06
|
#25 | |||||||||||||||||||||||
|
Новичок
Регистрация: 01-12-2005
Город: Армавир
(СКЖД/ШЧ-5)
Сообщения: 46
|
На станции облазил этот вагон не увидел ничего такого, чтобы в метре от буксы что нибудь грелось.Это совершенно новая электричка, реостаты у неё стоят на крыше. Из 5-ти комплектов показали 2, а на остальных даже в скрытых нет этого вагона, перед этими комплектами электричка сбрасывала скорость. Интересно может у кого какие нибуть мысли есть?
__________________
С уважением, Ткаченко С.А. |
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
31-01-2007, 14:52
|
#26 | |||||||||||||||||||||||
|
Ветеран
Регистрация: 16-06-2006
Город: ст. Курганная
(Сев. Кав. ж.д.)
Сообщения: 1,282
|
А в чем, собственно говоря, проблема? Ну, греются буксы, слегка, ну как бы все нормально, электричка то новая. У нас возникли проблемы с электропоездами типа ЭД-4М. У которых с одной стороны, индуктивные шунты, магнитное поле которых вызывает срабатывание датчика, а с другой демпферные реостаты от которых происходит срабатывание аппаратуры, но при этом происходит и полный сбой в счете вагонов. С ТЧ договорились, чтобы ТЧМ вели поезда через устройства КТСМ или в режиме выбега, или, по крайней мере, без переключения позиций. Условия сложные, КТСМ в 300-500м от посадочных платформ, а по ст. Кривенковская головной вагон вообще останавливается за 15м до напольного оборудования. В принципе срабатывания и сбои прекратились. |
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
31-01-2007, 15:46
|
#27 |
|
Ветеран
Регистрация: 01-12-2005
Город: г.Ишим
(НОД-3 Свердловская ж.д.)
Сообщения: 776
|
Вот еще вопрос, опять же электричка. По одной станции проходит 24 оси (КТСМ-01), а по следующей 25 осей (КТСМ-02).
__________________
С уважением ЧУК. Последний раз редактировалось ЧУК, 17-12-2010 в 16:25. |
|
|
|
|
31-01-2007, 16:20
|
#28 | |||||||||||||||||||||||
|
Эксперт
Регистрация: 07-04-2003
Город: Екатеринбург
(ИНФОТЭКС АТ)
Сообщения: 1,869
|
В данном случае, скорее всего, это не нагрев букс, а шум. Или от самих болометров или наведенный. Соответственно, в области, где ожидается редуктор генератора тот же шум. Все это и воспринимается как "шкив". |
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
06-02-2007, 09:12
|
#29 | |||||||||||||||||||||||
|
Ветеран
Регистрация: 16-06-2006
Город: ст. Курганная
(Сев. Кав. ж.д.)
Сообщения: 1,282
|
Ну вот, еще камушек в наш огород. И опять помогает чудесный алгоритм, который отмечает удвоенное значение амплитуды шумов. Болометры БП-2М, имеют лучшее отношение сигнал-шум и это действительно понижает средние тепловые, но не все так просто как кажется. Вследствие увеличения постоянной межкаскадной связи, появился дрейф постоянной на выходе БП-2М, причем в инфранизкочастотном диапазоне и с приличной амплитудой. Так вот, шум БП-2, для 1-й буксы, рамы, 2-й бусы будет иметь одно значение (пусть и разнополярное), а амплитуда дрейфа БП-2М будет, для каждого элемента вагона непредсказуемой и, что лучше? |
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
06-02-2007, 13:46
|
#30 | |||||||||||||||||||||||
|
Эксперт
Регистрация: 18-03-2005
Город: Екатеринбург
Сообщения: 1,084
|
Насколько мне известно - болометры БП-2(исключая партию "коротких", которая должна быть изъята из эксплуатации) и БП-2М (выпуска начиная с 2005г) постоянная времени диференцирующей цепочки в болометре примерно одинакова, и составляет 3...4 сек. - при этом действительно появился небольшой дрейф постоянной составляющей в диапазоне 2...3 сек., но если учесть время от начала строба на 1 ось до конца строба на 2 ось - влияние на скоростях более 15 км/час влияние будет весьма незначительным. Влияние "высокочастоной шумовой составляющей" на тепловой сигнал будет всегда только в сторону увеличения, исключая только случай, когда длительность теплового сигнала и длительность периода шумовой составляющей примерно одинаковы - поэтому Ваши рассуждения не совсем верны... |
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
 |
|
|
