Walera

Вопрос назрел в связи с высокими температурами окружающего воздуха. Иногда температура переваливает за 40 С.
механики интересуются, что делать в таких ситуациях?
Ведь таблиц после 40 нет....
Согласен, что надо делать калибровку поутру, когда температура еще не сильно поднялась.... и надеюсь что разница температур между критичной и утреней не станет 20С...))))

__________________
walera

кемлянин

Цитата: Сообщение от Walera Вопрос назрел в связи с высокими температурами окружающего воздуха. Иногда температура переваливает за 40 С. механики интересуются, что делать в таких ситуациях? Ведь таблиц после 40 нет.... Согласен, что надо делать калибровку поутру, когда температура еще не сильно поднялась.... и надеюсь что разница температур между критичной и утреней не станет 20С...))))

При таких температурах лучше вообще не калибровать!!! По опыту- уже при 25 градусах калибровка не точна. Согласно пословице "Кто рано встает,тому бог дает"__ с утра поработать ,а днем *сиеста*.

PSM

Цитата: Сообщение от кемлянин При таких температурах лучше вообще не калибровать!!! По опыту- уже при 25 градусах калибровка не точна.

По опыту калибровка точна и до +40С. Нужно привести в порядок аппаратуру, и научиться делать калибровку!

__________________
С уважением rn0jb

maks

Цитата: Сообщение от кемлянин При таких температурах лучше вообще не калибровать!!! По опыту- уже при 25 градусах калибровка не точна. Согласно пословице "Кто рано встает,тому бог дает"__ с утра поработать ,а днем *сиеста*.

А если нужно в аварийном порядке откалибровать,тогда что...
С уважением...
Поделитесь градусами, у нас вчера под утро было кое - где уже минус 1 градус...

ЧУК

Цитата: Сообщение от maks Поделитесь градусами, у нас вчера под утро было кое - где уже минус 1 градус...

Сегодня ночером 18-20, днем 30 и выше.

__________________
С уважением ЧУК.

михаил

Цитата: Сообщение от PSM По опыту калибровка точна и до +40С. Нужно привести в порядок аппаратуру, и научиться делать калибровку!

Многие механики проработали по 15-20 лет , трудно поверить, что они не научились калибровать и им так охото поработать в самую жару.
Вот факты.
В июне проверил вагоном 53 поста КТСМ - отклонений выявлено на 4 постах.Температура в июне не превышала 28 градусов.
Июль.Проверено 75 постов КТСМ - отклонений выявлено на 18 постах.Температура в июле составила 38 градусов и выше, доходило до 43 градусов.Ночью температура не опускалась ниже 26 градусов.

__________________
Михаил.

PSM

Цитата: Сообщение от михаил Вот факты. В июне проверил вагоном 53 поста КТСМ - отклонений выявлено на 4 постах.Температура в июне не превышала 28 градусов. Июль.Проверено 75 постов КТСМ - отклонений выявлено на 18 постах.Температура в июле составила 38 градусов и выше, доходило до 43 градусов.Ночью температура не опускалась ниже 26 градусов.

По Вашему анализу в чём именно заключаются эти отклонения?

__________________
С уважением rn0jb

nic

Цитата: Сообщение от михаил Многие механики проработали по 15-20 лет , трудно поверить, что они не научились калибровать и им так охото поработать в самую жару. Вот факты. В июне проверил вагоном 53 поста КТСМ - отклонений выявлено на 4 постах.Температура в июне не превышала 28 градусов. Июль.Проверено 75 постов КТСМ - отклонений выявлено на 18 постах.Температура в июле составила 38 градусов.

Почему-то в большинстве случаев виноват механик, а "вагон" прям непогрешимый эталон.
Датчики наружного воздуха стоят не на подрессорной части, а под вагоном над тележкой, где достаточно плохо обдуваются в отличии от подрессорной части тележки относительно которой оценивается нагрев "утюга" аппаратурой контроля. Как правило "вагон" оборудован кондиционером, тепло (как раз в жару он включен) от которого выбрасывается под вагон + тепло от генератора + прогретый балласт радиационным излученим прогревает днище вагона. Из-за большого кол-ва подвагонного оборудования плохая циркуляция воздуха в повагонном пространстве затруднена - поэтому "утюг" нагревается на 5...8 градусов больше чем надо.
Это только то что "лежит на поверхности".

михаил

На мой взгляд, необходимо качественно новые напольные камеры, плюс нормальная элементная база в приемных капсулах.(Желательно импорт)
При проверке вагоном КТСМ-02 -отклонений не выявлено.
Под отклонениями я имею в виду новую технологию проверки устройств МИКАРом.
Пинать меня не надо.
Кондиционер - большая роскошь для нашего вагона.
Если только это лежит всё на поверхности, тогда непонятно , зачем сделали такие узкие ворота в "Технологии проверки."?
Обвинять огульно механиков не гоже.
Вагон тоже не является образцовым инструментом.
Об этом много говорилось и раньше.
Про циркуляцию- у меня возникают большие сомнения, при скорости в 80-100 км/час.?

__________________
Михаил.

ARD

Цитата: Сообщение от nic Почему-то в большинстве случаев виноват механик, а "вагон" прям непогрешимый эталон. Датчики наружного воздуха стоят не на подрессорной части, а под вагоном над тележкой, где достаточно плохо обдуваются в отличии от подрессорной части тележки относительно которой оценивается нагрев "утюга" аппаратурой контроля. Как правило "вагон" оборудован кондиционером, тепло (как раз в жару он включен) от которого выбрасывается под вагон + тепло от генератора + прогретый балласт радиационным излученим прогревает днище вагона. Из-за большого кол-ва подвагонного оборудования плохая циркуляция воздуха в повагонном пространстве затруднена - поэтому "утюг" нагревается на 5...8 градусов больше чем надо. Это только то что "лежит на поверхности".

Раз уж зашёл разговор... повторяю своё давнее предложение: прогнать несколько "одинаковых" вагонов-лабораторий по одному более-менее исправному КТСМу...