PIKI

Цитата: Сообщение от Брат Как часто сбивает планку на переезде? Вот это и есть опорная точка. Мой электронный блок, вместе с аккумулятором от ИБП – это корпус от РИ-1, там десяток микросхем и, конечно, на поле один датчик оси.

Как представитель младшего поколения могу помочь заменить все на один микроконтроллер, а питание сделаем от дачика прохода осей, чтобы была польза от поездов, которые планку не сбивают.

М.БАРЧ

Не надо предварительных креплений. Сверлим дырки по шаблону (по чертежу), а шурупья не затягиваем со всей дури - надо слегка ослабленные. Так как секции с резьбой мы не жалуем (только цельносварные), при замене средних ослабляем жёсткие перемычки, подгоняем стаканы молоточком под новые секции, и всё затягиваем (начав со стаканюг, конечно ).

Всё смазать маслом, всё разобрав и очистив от краски (вывернув все болты и гайки). Содержим с конусами смазки (дармовой графитки) на стаканах вокруг ножек, чтоб ни одна дождинка-снежинка или ещё чё пострашнее!

Брат

Цитата: Сообщение от PIKI Как представитель младшего поколения могу помочь ...

Конечно, можно и контроллер, а если применить ЖК-индикатор то и питание от датчика! А это надо? Впрочем, немного погодя, приведу схему и алгоритм работы, дерзай!

Walera

Да...., вот она Русская душа...... В место того, что бы решать вопрос о отдачи УКСПС назад СЦБистам.... мы его сами с удовольствием будем обслуживать, да и еще того дядю благодарить, который его нам втюрил ((((....
Давайте, товарищи такими темпами..... скоро и СЦБ за нами будет (((

__________________
walera

Брат

Цитата: Сообщение от Walera .. В место того, что бы решать вопрос о отдачи УКСПС назад СЦБистам.... ..

К сожалению, решают другие, а соответственно мы вынуждены работать, причем, и головой тоже!

Брат добавил 20-07-2009 в 15:24
PIKI! Привожу схему контроля переездной планки. Алгоритм – примитивный. Первая ось поезда, вернее передний фронт импульса от оси, обнуляет счетчик осей, задний фронт этого же импульса набирает единицу и так далее по заднему фронту заносятся все оси. Если время между осями менее 3 мин, (время между осями при минимальной скорости) то оси складываются, если более (время между поездами) то формируется импульс сброса. При разрушении планки счет прекращается, и показание осей остается до восстановления планки. Питание осуществляется от сети, а также в буфере аккумулятор. DD1, DD3- программируемая (перемычкой ) схема выдержки времени. DD2.1, DD2.2 - формирует сброс счетчика. DA2 – формирователь осей, где применение диодов обусловлено однополярным питанием компаратора. Оптроны осуществляют основную логическую функцию, то есть, нет планки, нет счета осей!

Миниатюры

 

MV

Второй год стоят такие УКСПСы с разрезанными вдоль втулками (полностью, один рез) зажимаются с графиткой "от руки" так, что планку не выдернуть. А ключом с небольшим усилием намертво затягивается. А сами втулки не обязательно мягкие, несколько штук попались такие, что японецкие полотна на них зубы съели, так что обжать такие было бы просто невозможно.

Брат

Цитата: Сообщение от MV ... А сами втулки не обязательно мягкие, несколько штук попались такие, что японецкие полотна на них зубы съели, ...

Спасибо за поддержку, у нас втулки трех видов: для южной, средней и северной полосы России! Это сюрприз от нашего отечественного производителя, как говорится два в одном, изделие + подарок – головоломка!

Брат добавил 04-08-2009 в 15:20

Цитата: Сообщение от Брат ..PIKI! Привожу схему контроля переездной планки. ..

Так выглядит контролируемая переездная планка. За период времени со дня приобретения удалось не только полностью привести к нормам содержания 8 комплектов УКСПС (всего досталось 30), но и реализовать не совсем понятную мечту вагонников!

Миниатюры

   

Брат

Вся затея с контролем переездной планки для меня закончилась курьезом. Службе «В» нужны герои и предложение заняло 1-е место по ОАО, при этом меня мягко отодвинули. Сама служба «В» получила задание на оборудование подобными устройствами некоторого количества переездов, и во исполнение указания они попытались переложить стрелки на «Ш», началась междоусобная война, в промежности которой оказался я. Вагонник-«изобретатель» отдал мне 17т.р. и сбежал на пенсию, я попал в больницу и, все утихло.
Главное, как известно на Сев.Кав. ж.д. датчики УКСПС на обслуживании цеха КТСМ. Основные проблемы – самоизломы и потеря контактов в цепи датчиков. Знаю, что сейчас в некоторых ШЧ пытаются внедрить ультразвуковую диагностику датчиков. Если есть информация о подобной деятельности в ШЧ, прошу сообщить место и номер контактного телефона. Меня интересует, каков результат работы, имеются ли подтвержденные случаи выявления микротрещин в месте проточки.

М.БАРЧ

Цитата: Сообщение от Брат ... Основные проблемы – самоизломы и потеря контактов в цепи датчиков. ...

Нет у нас уже таких проблем, за очень редким исключением. Не затягиваем (затягиваем и приотпускаем) крепящие к шпале шурупы (рельсы ведь тоже пощёлкивая на солнце ползают под крепежом). И держим всё в масле. Причём до самой шейки горочки "дармовой" графитки конусом, чтобы внутрь вода не попадала.

Хорошим маслом мажем клеммы тросов, контакты разъёмов, (как и предохранителей, разрядников в рельсовых цепях), контакты батареек и аккумуляторов, их контактные пружинки даже в карманных фонариках. В автомобилях у всех умных владельцев все разъёмы в масле, хотя бы в силиконовом. Климат обязывает. И песок с солями зимой (а значит и летом с пылью) на дорогах и тротуарах.

М.БАРЧ

Чуть видно как минимально замазаны верха:

http://10.76.0.80/vb/attachment.php?...6&d=1214565191