ВОЛК

При всех случаях выключения КТСМ необходимо делать запись о выключении. А если упадет (не дай Бог) поезд во время выполнения тех.процесса - кто будет отвечать?. А так есть запись, вагонники предупреждены об усилении бдительности - себя ограждаете от неприятностей.

__________________
Александр

DGanin

Цитата: Сообщение от ВВВ Вопрос возник в связи с непонятками - как трактовать п.7.15 ЦВ-ЦШ-453: "...Все случаи выключения из работы СК, а также результаты их осмотра и испытаний отмечаются в Журнале формы ДУ-46..." ВСЕ - это случаи, которые относятся к п.7.15 (неисправность аппаратуры) или же при выполнении графика техпроцесса, когда требуется выключение аппаратуры тоже тоже делать запись. В п.7.25 про ДУ-46 ничего не сказано...

См.

Цитата: 7.15. При остановке по показаниям средств контроля трех поездов подряд с отсутствием неисправностей в показанных вагонах или при пропуске неисправных вагонов на пунктах установки средств контроля в трех поездах подряд (в том и другом случаях значение контролируемого параметра будет соответственно ниже и выше установленного для средств контроля уровня), а также при явной неисправности аппаратуры - после прохода одного поезда, средства контроля считаются неисправными и подлежат выключению из работы (показания средств контроля не воспринимаются ДСП или оператором). Все случаи выключения из работы средств контроля, а также результаты их осмотра и испытаний отмечаются в Журнале формы ДУ-46 (Приложение 4), который хранится у лица, снимающего показания регистрирующих устройств средств контроля, а технические данные по ремонту в Журнале учета отказов, форма которого приведена в формуляре на конкретный тип средства контроля. Журналы учета отказов ведутся отдельно для перегонного, станционного и оборудования центрального поста средств контроля и хранятся по месту производства работ.

Цитата: 7.25. Все виды работ, связанные с ремонтом, перемонтажом, заменой устройств средств контроля, выполнением сложных видов работ по графику техпроцесса и требующие выключения аппаратуры из работы продолжительностью до 3 часов, выполняются с разрешения руководителей дистанции сигнализации и связи с уведомлением об этом руководителей вагонного депо или ПТО, продолжительностью до 12 часов с разрешения начальника дистанции сигнализации и связи по согласованию с начальником вагонного депо, до 7 суток - с разрешения начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги с разрешения главного инженера дороги, свыше 7 суток - с разрешения начальника дороги. Во всех случаях о выключении аппаратуры уведомляются руководители вагонных депо или НТО с целью усиления бдительности при контроле вагонов и следовании поездов, а при выключении из работы средств контроля более чем на 2 суток - для принятия мер по временной перенастройке систем обнаружения перегретых букс на предыдущем пункте контроля на более низкий уровень настройки. (В ред. Указания МПС от 20.09.1997 N Г-1234у)