михаил

Цитата: Сообщение от Alex Astr На прошлой неделе при проверке РИ-1 ст. Досанг четный-140, нечетный-120, нам не дали возможности пренастроить четный пост на 120, Запустил ТР-2 (на ОНК лампочка 50), сработала Тр-1 лампочка дала 47 уровень, Тр-2 загнали с помощью релюшек, а нам делать так запретили. Рассмотрим другой вариант: пернастроили 140 на 120 проверели РИ и поезд идет, как быть при срабатывании КТСМ Тр-1? На АРМ ЦПК тревоги ведь не будет.

Надо наверное дать пояснительную телеграмму.В которой будет указано: 1 раз в квартал проверять правильность прописки реле платы ПРОС, а проверку РИ-1М производить кнопками.Попробую обговорить этот вопрос со службой.Это тоже вариант...

__________________
Михаил.

Alex Astr

Цитата: Сообщение от михаил Надо наверное дать пояснительную телеграмму.В которой будет указано: 1 раз в квартал проверять правильность прописки реле платы ПРОС, а проверку РИ-1М производить кнопками.Попробую обговорить этот вопрос со службой.Это тоже вариант...

Да, ведь по большому спросу,мы проверяем РИ1,а управлние им проходит через реле.Весь тепловой тракт проверяется "ежепоездно" по
уровням лампочек.С перенастройками только себе создаём головную боль.

ARD

Цитата: Сообщение от михаил 1 раз в квартал проверять правильность прописки реле платы ПРОС. Попробую обговорить этот вопрос со службой.Это тоже вариант...

Пропись реле тревог можно также смотреть с АРМ ЦПК в "ЛПК Контроль". Хоть раз в неделю. Хотелось бы уже однако постепенно переходить к централизованному автоматическому контролю и выявлению в ЦПК фактов редактирований АРМ ЛПК: увидел админ, что АРМ был перезапущен с изменениями - проверил соответствие настроечных режимов. А то у нас компы ЛПК ломаются, их снимают, а что ставят, вообще не смотрят (недавно поставили ЛПК с древней версией). Вот ЛПК Контроль и помогает.

KVA

Цитата: Сообщение от Alex Astr Да, ведь по большому спросу,мы проверяем РИ1,а управлние им проходит через реле.Весь тепловой тракт проверяется "ежепоездно" по уровням лампочек.С перенастройками только себе создаём головную боль.

Во всех системах охранной, пожарной и прочих тревожных сигнализаций обязательным условием является контроль состояния шлейфа датчиков. Именно состояния, а не только целостности жил потому как может иметь место и банальное объединение жил (бывали прециденты). В нашей же системе, наделённой громким статусом системы безопасности движения поездов, этот принцип игнорирован полностью. Зато понтов и мышиной возни вокруг речевого оповещения машинистов при помощи РИ целая гора. Кому нужны эти бестолковые периодические проверки с возложением ответственности на причасных лиц, если после незамысловатых манипуляций той же самой уборщицы может отвалится жилка в месте пайки в разъёме, один раз прокукарекает РИ и на этом всё... Смены ДСП поменялись и все забыли о сбое до следующей графиковой проверки. А если перегретая букса раньше проедет..? Потом начинается - человеческий фактор и т.п.
Оснащать надо сначала сеть дорог нормальной аппаратурой, а не выгодно пихать в эксплуатацию устройства с копеешной себестоимостью но с рублёвой ценой.

__________________
У каждого в голове свои тараканы...
Моё почтение...