М.БАРЧ

Народ только просит лишь картинку с колодками, такие вот они у нас.
(там Ш в ЩВИ написано). Всем надо подправлять: у кого ЩВ, у кого - ничего, да и п4 с п7 где местами менять, где грозозащита вместо.

А я не понял, что у Вас за кнопки управления СВ, и почему провод от третьего выпрямителя к проводу удержания "пристрелен", да и куда еще и зачем его можно подключить.

кГ

На счёт СВ - синим добавлены отличия Каменск-Уральской стойки.
А на счёт остального - у всех по разному. В Visio это легко перерисовать.

__________________
С уважением кГ.

М.БАРЧ

Кнопки - ладно с ними. Кому-то надо, так надо.
А источник питания этот третий - точно именно к проводу включения режима удержания? Тем более, что гальванически от Uзасл он вроде отвязан.

М.БАРЧ добавил 30-01-2008 в 09:18
Еще реле УКСПС запитано от какого-то СП-1. Это СП1 от ДИСКа? Зачем тогда добавочные электролиты?

кГ

Добрый день
кГ пока на больничном на связи ШНС-9
подключение третьего источника к СВ это выдумка спецов Каменск-Уральска.
Как объяснял уважаемый В.В.Лядов это для того, чтоб не самовозбуждалось СВ хотя мое мнение, что СВ не возбуждается а КТ 818 в МРУ немного шалит.
СП-1 действительно от ДИСК, а с помощью ёмкостей удалось добиться, чтоб при плохом переключении фидеров реле стоит под током дольше, чем обнулится сам ПК-02-ПД.
Таким образом, больше нет ложных срабатываний УКСПС при пропадании питания под поездом. ИБП у нас не стоят.

__________________
С уважением кГ.

М.БАРЧ

Цитата: Сообщение от кГ это для того, чтоб не самовозбуждалось СВ

Ого!!!
Это видимо результат "инсайта" после употребления внутрь нерекомендуемых, но популярных соединений!

А у вас значит тоже проблема замедления - пропуск при надломе ножки с восстановлением цепи.
Не стоит ли разработчикам АРМа ввести событие - ВОЛОЧЕНИЕ И ОТКЛЮЧЕНИЕ ФИДЕРА?

кГ

Цитата: Сообщение от М.БАРЧ А у вас значит тоже проблема замедления - пропуск при надломе ножки с восстановлением цепи. Не стоит ли разработчикам АРМа ввести событие - ВОЛОЧЕНИЕ И ОТКЛЮЧЕНИЕ ФИДЕРА?

Пропуски бывали раньше пока работали без реле. Допустим, сработало ВОЛОЧЕНИЕ, машинист не чего не нашел, пришел на перегон, а место излома датчика уже ржавое. Когда его сбило одному богу известно.

Замедления никакого нет, так как ёмкости стоят до реле.
ШНС-9

__________________
С уважением кГ.

М.БАРЧ

Да, опять не додумал.
Вы имеете ввиду, что восстановившийся контакт в надломе имеет недостаточную проводимость для удержания низкоомного реле?

кГ

Свежего излома, конечно, хватит, чтоб реле обратно встало под ток. Но если датчик сломался от удара волочасщейся детали от поезда и обратно встал на место, то достаточно времени чтоб якорь реле успел отпасть и оптопара МОТС-а среагировала правильно. Показание соответствует номеру больного вагона.

ШНС-9

__________________
С уважением кГ.

М.БАРЧ

Просто прочитав эту фразу:
Пропуски бывали раньше пока работали без реле.
мое воображение нарисовало ситуацию - сломало его чем-то между правильными поездами, было "Волочение вне поезда", цепь восстановилась, и при слабом токе Вх2 "активен". А реле "не тянет".

А сломать его можно и ногой - если шурупы затянуты намертво но несовсем по размеру. Кронштейн (планку) зажимаешь - "засада" готова.
Может стоило-бы контролировать УКСПС повышенным током спомощью делителя, а в АРМе утвердить для одноразовых датчиков (УКСПС) Тревогу 1 (с восстановлением) и Тревогу2(без восстановления)?

ARD

Что за "ленинское" молоко между строк? Может и чернильница из хлеба? Извините...