ИНСТРУКЦИЯ ПО УСИЛЕНИЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ ОРГАНИЧЕСКИМИ ВЯЖУЩИМИ ДЛЯ СКОРОСТНОГО И ТЯЖЕЛОВЕСНОГО ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ (СТРЕЛОЧНЫЕ ПЕРЕВОДЫ В ГОРЛОВИНАХ СТАНЦИЙ)(часть 18) от 4 октября 2012 г. N 1976р
5.7. Мониторинг за состоянием защитных покрытий с органическими вяжущими на стрелочных переводах выполняется:
- по данным периодических нивелирований в продольном профиле стрелочных переводов и стрелочных улиц;
- по данным продольных профилей лент вагонов-путеизмерителей;
- анализом изменений продольных профилей и отклонений по срокам на лентах вагонов-путеизмерителей;
- по радарограммам, получаемым методом георадиолокационной диагностики;
- по данным продольных профилей упругих осадок пути, получаемых нагрузочными комплексами;
- по величинам упругих просадок пути (по головкам рельсов) определяемых прогибомерами.
5.8. Фактические значения упругих осадок и их среднеквадратические отклонения не должны быть больше, нормируемых в зависимости от скоростей движения поездов, по группам железнодорожного пути, с учетом типа шпал, состояния пути и других характеристик, приведенных для шпал, рельсов и скреплений в таблице 5.2 и сопоставимых с натурными величинами осадок, получаемых нагрузочными устройствами комплексов СМ-460 и СПМ-18.
Приведенные в таблице 5.2 осадки по шпалам после ремонта рекомендуются в качестве нормативных, поскольку они характеризуют качество подшпального основания. Величины этих осадок (в пределах 2 мм) соответствуют условиям для участков скоростного пассажирского движения поездов (линии внеклассные 1-ой категории со скоростями движения более 200 км/ч).
5.9. Наряду с принятым плановым регламентом проведения контроля состояния пути вагонами-путеизмерителями, съемными дефектоскопами, а также нагрузочными комплектами специального регламента проведения мониторинга стрелочных переводов в горловинах станций не требуется. Дополнительные обследования подбалластной зоны земляного полотна необходимы при проектировании конструкций усиления пути защитными покрытиями с органическими вяжущими.
Таблица 5.2
Нормы упругих осадок
|
|
|
|
|
Нормы осадки, мм |
Нормы деформации |
|||||||
|
по рельсу |
по шпале |
|||||||||||
|
среднее |
СКО |
У |
среднее |
СКО |
У |
среднее |
СКО |
(дельта)max, |
||||
|
|
|
|
После |
1,90 |
0,20 |
2,30 |
0,75 |
0,15 |
1,10 |
1,10 |
0,15 |
1,40 |
|
Перед |
2,10 |
0,30 |
2,65 |
0,90 |
0,20 |
1,30 |
1,20 |
0,20 |
1,60 |
|||
|
|
|
После |
2,10 |
0,25 |
2,60 |
0,90 |
0,20 |
1,30 |
1,15 |
0,20 |
1,55 |
|
|
Перед |
2,30 |
0,30 |
2,85 |
1,00 |
0,25 |
1,50 |
1,25 |
0,25 |
1,75 |
|||
|
|
После |
2,60 |
0,25 |
3,10 |
1,20 |
0,20 |
1,60 |
1,30 |
0,20 |
1,70 |
||
|
Перед |
2,80 |
0,45 |
3,65 |
1,30 |
0,30 |
1,85 |
1,50 |
0,30 |
2,05 |
|||
|
|
|
|
После |
1,20 |
0,15 |
1,50 |
0,60 |
0,15 |
0,90 |
0,65 |
0,15 |
0,95 |
|
Перед |
1,30 |
0,30 |
1,85 |
0,75 |
0,20 |
1.15 |
0,75 |
0,20 |
1,15 |
|||
|
|
|
После |
1,30 |
0,20 |
1,70 |
0,65 |
0,15 |
0,95 |
0,70 |
0,15 |
1,00 |
|
|
Перед |
1,50 |
0,25 |
2,00 |
0,80 |
0,20 |
1,20 |
0,80 |
0,20 |
1,20 |
|||
|
|
После |
1,40 |
0,20 |
1,80 |
0,70 |
0,15 |
1,00 |
0,70 |
0,15 |
1,00 |
||
|
Перед |
1,50 |
0,35 |
2,15 |
0,80 |
0,20 |
1,20 |
0,85 |
0,20 |
1,25 |
|||
