Инструкция по оценке деформативности подрельсового основания нагрузочным поездом (часть 4) от 15 августа 2012 г. N 1648р
ПРИЛОЖЕНИЕ А
(обязательное)
МЕТОДИКА ОЦЕНКИ ДЕФОРМАТИВНОСТИ ПУТИ НАГРУЗОЧНЫМ ПОЕЗДОМ
А.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Методика устанавливает порядок обработки результатов испытаний нагрузочными поездами для определения осадки рельса и шпалы, деформации промежуточных рельсовых скреплений, и для сравнения с нормативными значениями, что позволяет оценить состояние элементов скреплений и подшпального основания.
А.2 АПРИОРНЫЕ ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Априорные данные используются для разбиения всей протяженности участка испытаний на участки, однородные по конструкции и условиям эксплуатации пути.
Априорными для анализа результатов испытаний пути нагрузочными поездами являются данные паспортной документации пути - формы АГУ-4 (таблица N 2 - земляное полотно и таблица N 5 - рельсо-шпально-балластная карта):
- установленные скорости движения для пассажирских и грузовых поездов;
- пропущенный тоннаж;
- тип рельса;
- тип пути: звеньевой, бесстыковой;
- тип промежуточных рельсовых скреплений;
- род шпал;
- наличие и тип подбалластных геоматериалов;
- год последнего капитального ремонта (реконструкции, строительства);
- вид и год последнего промежуточного ремонта, связанного с подрельсовым основанием.
В качестве дополнительных априорных данных для анализа можно использовать также:
- данные инженерно-геологического обследования;
- акты натурных осмотров земляного полотна;
- паспорт неустойчивого или деформирующегося земляного полотна ПУ-9;
- результаты обследования пути другими диагностическими средствами.
А.3 ПЕРВИЧНАЯ ОБРАБОТКА ДАННЫХ
Для данных испытаний участка пути нагрузочным поездом СМ-460 при одноосном нагружении пути и измерении фактической приложенной нагрузки в каждой точке пройденного пути деформативность подрельсового основания пути (осадка по головке рельса) определяется в соответствии с рис. А.1 расчетной упругой осадкой рельса под нормированной нагрузкой 30 тс/ось, рассчитанной по формуле А.1
y - y
30 10
y = ---------- · P (А.1)
н P - P н30
P30 P10
где:
У - вертикальные перемещения по датчикам на базе измерительной каретки под
30
реализованной нагрузкой при втором проезде с номинальной нагрузкой 30 тс/ось;
У - вертикальные перемещения по датчикам на базе измерительной каретки под
10
реализованной нагрузкой при первом проезде с номинальной нагрузкой 10 тс/ось;
Р - реализованная нагрузка на ось при втором проезде с номинальной нагрузкой 30
Р30
тс/ось;
Р - реализованная нагрузка на ось при первом проезде с номинальной нагрузкой 10
р10
тс/ось.
Р - нормативная нагрузка 30,0 тс/ось.
н30
См. Рисунок А.1
