023 ПКБ ЦЛ-2010 РЭ (страница 110)

20.4.3 Текстропно-редукторно-карданный привод от торца оси колесной пары
20.4.3.1 Техническую ревизию пассажирских вагонов имеющих колесные пары с редукторно-карданным приводом от торца оси производят в соответствии с документа 3-ЦВРК. Проверяют состояние буксового узла и торцевого крепления. При выявлении ослабления гайки М 110 или болтов М12*75 крепления сегментов производят демонтаж узла с выявлением и устранением неисправности.
20.4.3.2 У редукторов приводов проверяют состояние масла. Редукторы, имеющие в масле какие - либо включения, а также с изношенными или выкрашенными зубьями шестерен, необходимо отправить в ремонт.
20.4.3.3 Техническое состояние подвески редуктора привода ТРКП или промежуточной опоры привода ТК-2 и ТК-3 проверяют по наличию зазора, определяемого путем перемещения редуктора или промежуточной опоры приспособлением в соответствии с рисунком 20.1 в вертикальной плоскости, при снятых приводных ремнях.
При ТО-3 осмотреть ведущие шкивы приводов на предмет наличия клейма завода-изготовителя. Клеймо должно быть отчетливо видно и находится внутри рамки размером 50x50 мм, выполненной краской белого цвета. Ведущие шкивы привода не имеющие клейм завода-изготовителя из эксплуатации изъять, заменить исправным с клеймом завода-изготовителя. Разрешается установка деталей ведущего шкива привода от торца оси ТРКП, ТК-2 и ТК-3 только производства ОАО "ТВЗ".
20.4.3.4 Контроль износов и геометрических размеров ручьев приводов ТРКП, ТК-2 и ТК-3 производить универсальным шаблоном Л2.0011.001 ТУ32ЦЛ 0052-97 ПКБ ЦЛ.
Шаблон непроходной частью с соответствующей маркировкой вставляют в ручей шкива. Шкив считается исправным, если зазор между гребнями ручья и заплечиками непроходной части составляет не менее 1 мм. При совпадении риски "1" на непроходной части шаблона с поверхностями гребней или если риска опустилась ниже до касания заплечиков шаблона поверхностей гребней ручья, шкив подлежит замене на новый или переточенный.
20.4.3.5 После выполнения работ по технической ревизии привода ТРКП, ТК-2 и ТК-3 следует проверить их работу на вагоне при вращении ведомого шкива от внешнего приводного двигателя.
20.4.3.6 Частота вращения вагонного генератора при проверке привода должна соответствовать номинальной (800-1000) об/мин. При этом привод должен быть нагружен не менее 30% номинальной мощности генератора вагона (2,5 кВт).
Работу привода проверяют в двух направлениях вращения приводного двигателя не менее 5 минут в каждом направлении.
20.4.3.7 В крылья буксы колесной пары с ведущим шкивом привода ТРКП, ТК-2 и ТК-3 устанавливают ограничительные шайбы.
20.4.3.8 Пружина механизма натяжения приводных ремней должна иметь высоту в свободном состоянии от 136 до 144 мм.
20.4.3.9 Ведущий и ведомый шкивы должны быть в одной плоскости. Допускаемое смещение не более 5,0 мм.
Не параллельность шкивов, т.е. перекос осей, допускается не более 2,5 мм на величине диаметра, при этом максимальное допускаемое отклонение от однополюсного расположения шкивов должно составлять не более 1 мм.
20.4.3.10 Карданные и приводные валы для технической ревизии снимают с вагона и измеряют величины, указанные в таблице 20.5
При постановке валов для их крепления использовать болты с классом прочности не ниже 8.8.
20.4.3.11 Карданный вал при несоответствии размеров, приведенных в таблице 20.5, разбирают. Ремонтируют карданный вал согласно "Редукторно- карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ. Руководству по ремонту" 038 ПКБ ЦД/ПКТБВ-04 РД.
Смазку игольчатых подшипников при соответствии зазоров по таблице 20.5 производят через пресс-масленки смазкой N158М ТУ 38.3014025-94 или Буксол ТУ 0254-107-01124328-01. Шлицевое соединение вала разъединяют, очищают от грязи и старой смазки. У карданных валов производства Германии обильно смазывают шлицы по всей окружности и длине, как шлицевого вала, так и шлицевой втулки смазкой Буксол или солидол Ж ГОСТ 1033-79. Разъединение и соединение двух частей вала по шлицам должно быть с усилием не более 350Н (35 кгс), вилки поводков шлицевого вала и шлицевой втулки должны быть в одной плоскости. Перед растяжением вала делают пометку.
У карданного вала ЖД-4250010-06 проверяют состояние полимерного покрытия.

Таблица 20.5

• < Назад
• Вперёд >