Y5

ВЛ80ск, тк

Y5

Назначение

Разгрузочный клапан. Выпускает воздух из цилиндра высокого давления в атмосферу после остановки компрессора. Это облегчает последующий запуск компрессора

Схема

Н245 |  | Ж | В цепи контакта КМ14

Тех. характеристики

Тип: | Вентиль

Состояние

Включен при выключенном компрессоре, и наоборот

Расположение

Рядом с компрессором

Взаимосвязанные

КМ14, SP6, KV48, схема, Выбивает SF25

Примечание

Когда вентиль включен он спускает воздух с напорной трубы. При осмотре электровоза на ПТО необходимо проверять, чтобы вентиль не был залипшим, иначе компрессор будет качать вхолостую. Если клапан не сбрасывает, то гибкий рукав напорной трубы стоит колом, не пошевелить, а также с улицы можно услышать сброс воздуха. Чтобы быстро сделать сброс можно ослабить гайку медной трубки вентиля, создав небольшую утечку, это будет как калиброванное отверстие на ВЛ80с. Если дует между вентилем и клапаном, то воздуху не хватает включить клапан.
Производительность одного компрессора с 7,0 до 8.0 за 45 сек откачивает 2 секции, 90 сек - 4 секции, 68 сек - 3 секции.

Неисправности

Разгрузочный вентиль более всего подвержен неисправности.

1. Вентиль заедает во включенном положении. Можно повращать шток, но на долго ли это помогает. Если вентиль не отключается, то он сбрасывает закачиваемый компрессором воздух в атмосферу, это слышно снаружи эл-за. Соответственно нет производительности. По возможности сменить вентиль.
2. При нажатии на шток вентиля слышен металлический стук клапана. Сменить вентиль, так как резинка клапана разбита. Это даже видно через окно в вентиле. Обычно от этого увеличивается ход штока, который должен быть 0,8 мм.
3. Взбухшая от масла резинка приводит к тому, что клапан почти не нажимается от руки, как бы не имея фиксированных положений. Нажатие сразу начинается с ощущения сдавливания резинки. Сменить вентиль.

Включение вентиля более надёжно чем выключение. Сила включения намного сильнее чем сила возвращающей пружины. При включении происходит закрытие клапана (в атмосферу) видимого через окно вентиля, соответственно резинка этого клапана более подвержена износу. Выключение происходит с помощью возвращающей пружины.
Бывает оторван провод (бригадой?) из-за того что вентиль дует внутри кузова и соответственно нет производительности МК (как кажется, но не всегда, в ВЛ80с калиброванное отверстие может дуть с той же силой), но обрыв и соответственно отсутствие сброса способствует тяжёлому запуску МК и впоследствии порче двигателя.