Тепловоз ТЭМЗЗ на IV Международном железнодорожном салоне «ЭКСПО 1520»

Маневровый двухдизельный тепловоз ТЭМЗЗ — совместная разработка конструкторов Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг»), специалистов Вильнюсского локомотиворемонтного депо (Литва) и компании CZ LOKO (Чехия).

Преимущества конструкции. Важно отметить, что маневровый тепловоз с подобным набором инноваций и опций в Российской Федерации создан впервые. Новый шестиосный локомотив был спроектирован на базе уже хорошо себя зарекомендовавшей с точки зрения надежности экипажной части тепловозов ТЭМ18ДМ, которые серийно выпускает Брянский машиностроительный завод.

Каковы же основные конструктивные особенности тепловоза ТЭМЗЗ? Главная из них — использование двух дизелей небольшой мощности, которые способны работать как по отдельности, так и совместно. Дизели — типа «Caterpillar» CAT С18 мощностью 571 кВт каждый с частотой вращения 1800 об/мин. Принятое конструкторское решение позволяет гибко управлять мощностью тепловоза, не допускать перерасхода дизельного топлива на холостом ходу, экономно расходовать моторесурс двигателей.

Локомотив спроектирован таким образом, что в тележке установлены унифицированные колесно-моторные блоки, в которых тяговые двигатели опираются на оси колесных пар через напрессованные на них подшипники качения. Они размещены в корпусе подшипников, выполненном в виде трубы, охватывающей ось колесной пары. На концевых частях трубы имеются неодинаковые фланцы для установки разных типов подшипников (роликового радиального сферического и роликового радиального).

Между фланцами у подшипников предусмотрен продольный разрез со специальными вдоль него лапами крепления, которыми с помощью болтов корпус подшипников соединен с остовом тягового двигателя. Такая конструкция повышает надежность и срок службы тяговой зубчатой передачи из-за отсутствия перекосов, вызванных износом моторно-осевых подшипников тяговых двигателей.

ЗНАКОМЬТЕСЬ: ТЕПЛОВОЗ ТЭМЗЗ

Кроме того, из-за отсутствия износа шеек оси под моторноосевыми подшипниками скольжения увеличивается ресурс колесной пары. Исключив из технологического процесса обслуживания и ремонта колесно-моторных блоков сезонную замену осевых масел, значительно сокращаются эксплуатационные расходы. При отсутствии утечек осевого масла на железнодорожные пути локомотивные депо и предприятия промышленности не будут платить за загрязнение окружающей среды.

Тепловоз изготовлен по принципу модульной сборки. Его основные узлы скомпонованы в четыре модуля: дизель-генератор-ная установка, электрооборудование, пневматические приборы и системы, кабина машиниста. В свою очередь, основные модули конструкции содержат меньшие отсеки-модули: реостатного тормоза, компрессора, тяговых инверторов, преобразователя собственных нужд. Модульный принцип сборки локомотива существенно улучшает условия его эксплуатации и технического обслуживания. При этом основные элементы компоновки унифицированы между собой, что позволяет снижать издержки производства.

Модуль тормозного оборудования обеспечивает:

■S автоматическое пневматическое торможение;

•S торможение краном вспомогательного тормоза локомотива;

s резервное управление автоматическим и вспомогательным тормозами;

S автостопное торможение от сигнала системы безопасности;

S сигнализацию обрыва тормозной магистрали поезда;

S замещение электродинамического тормоза пневматическим;

S дистанционный отпуск тормозов тепловоза, когда приведены в действие автоматические тормоза поезда.

В модуле тормозного оборудования тепловоза размещены исполнительные части крана машиниста с дистанционным микропроцессорным управлением и крана вспомогательного тормоза с таким же управлением, компоновочный блок тормозного и блок пневматического оборудования.

На пультах постов управления установлены контроллеры крана машиниста и крана вспомогательного локомотивного тормоза, а также клапаны аварийного экстренного торможения. На основном посту управления расположен пневматический резервный модуль, обеспечивающий резервное управление автоматическим и вспомогательным тормозами в случае неисправности крана машиниста или крана вспомогательного тормоза.

Компоновочный блок тормозного оборудования содержит блоки воздухораспределителя и тормозного оборудования. В свою очередь, блок воздухораспределителя имеет главную и маги-