Метротрам
 

Почитал статью недавно про Волгоградский трамвай (метротрам).
А кто знает, как там осуществляется регулирование движения поездов

Скорее всего АЛС-АРС, наподобие как в метрополитене, только думаю, более примитивная.

Ага, тоже пришел к такому мнению.
Интересен момент передачи информации непосредственно в трамвай.
Плюсом, вроде бы аппаратуру АЛС-АРС уже не выпускают. Тодга откудова она?

Почему не выпускают? :( А откуда же тогда метрополитены её берут? :rolleyes: А вообще, не знаю как в Волгограде, а в Киеве сейчас реконструируют скоростной трамвай и там закладывают АЛС-АРС на генераторах Г-АРСМ-24, типа Московского УПГ-АРС.

ЗЫ: Sorry, если не понял вопрос. ;)

Г-АРСМ-24 ?
Не слышал просто про такие.

А в Киеве какова протяженность линий такого трамвая?

Неудивительно. Их (Г-АРСМ-24) разработало харьковское предприятие ООО НКП "Укртранссигнал" и "поголовного" распространения они не получили. Но машина вышла сильная, сам испытывал в действующих устройствах. Если интересует - могу попробовать найти документацию на него.
По поводу киевского трамвая - вот ссылка:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%...B2%D0%B0%D0%B9

Спасибо за ссылочку.

Посмотрите материал, если нетрудно

ОК. В понедельник-вторник зарулю к ребятам из лаборатории, у них вроде было тех. описание, отсканирую и вышлю ...

Спасибо:)

Углев Дмитрий добавил 23.10.2009 в 21:24
Кстати, ООО НКП "Укртранссигнал" сейчас работает еще?

Если да, то как можно выйти на него?

Вдогонку
 

Добрый день. Как и обещал, выкладываю тех. описание Г-АРСМ 24.
http://scbist.com/scb/uploaded/1463_g-arsm_24.tif

Прошу не смущаться "домашним" видом сего документа (без подписей, печатей и.т.п.) - он настоящий. Просто официальное тех. описание нам не дали :( вследствие того, что данный прибор мы у них заказывать не стали (не срослось с деньгами). Пусть не смущает и название предприятия в штампе (ГП "Автотелтранс"). Фактически - это одно и то же предприятие (хозяин один и на одной территории располагаются), просто по каким-то архикоммерческим интересам их вот так разделили.
Это не последняя версия данного прибора. Как говорится. совершенству нет предела и после испытаний этого блока, была изготовлена его улучшенная версия. Принципиально отличается следующим:
1.С лицевой панели убрали светодиодную индикацию, а всю информацию о работе и отказах поместили на дисплей на лицевой панели. Получилось более информативно.
2.На монтажной стороне расположили внешнюю flash-память, что позволило производить "горячую" замену прибора, без необходимости перенастройки.
А сейчас они выпускают тот же прибор только с шифром Г-АРСМ 24 can. Отличие - настройка на требуемую частоту не с помощью контактов реле, а по интерфейсу сan.
ООО НКП "Укртранссигнал" работает. У меня, к сожалению, только их телефоны. Других координат нет. :(
+38057729-32-75
+38057783-38-29.
На всякий случай (для полноты информации :) ) телефоны "Автотелтранса":
+38057750-77-14
+38057750-05-38

Надеюсь, инфа будет полезной.

Кстати, пообщался сегодня с представителями Харьковметропроекта, которые непосредственно проектировали реконструкцию (ныне работающую) скоростного трамвая в Волгограде. Так вот: регулировка движения поездов осуществляется системой АЛС-АРС "Днепр" (как я и говорил - метрополитеновская), в качестве резервной системы применяется автоблокировка, при этом частоты нормально выдаваемые в рельсовую цепь ОТКЛЮЧАЮТСЯ (!!!!!) :confused: (существенное отличие от АЛС-АРС метрополитена) и движение осуществляется ТОЛЬКО по сигналам светофоров, рельсовые цепи - тональные, с централизованным размещением аппаратуры (ну, типа ЦАБ) на аппаратуре 3-го поколения (ГПУ, ФПМ, ППМ), аппаратура АЛС-АРС - генераторы ПГ-АЛСМ, усилители ПУ-1, трансформатор ПТЦ, фильтр ФП-АЛСМ. Вся аппаратура харьковского завода Транссвязь.

прочитал РЭ. Спасибо за информацию.

Как говорится, просто и гениально. В принципе, разработчик следует всем современным веяниям дабы облегчить интеграцию своего изделия с современными системами ЖАТ + перевод на более надежную элементную базу.

Вопрос возник: а точно flash-память позволяет производить "горячую" замену прибора или может быть заменяется не сам прибор, а лишь производится перенастройка частотного диапазона?

Совершенно точно. После настройки (перенастройки) прибора, все настроечные данные загоняются во флеш-память. После того, как новый прибор устанавливается на место, все настройки автоматически перекачиваются в него из флеш-памяти. Таким образом, возможна "горячая" замена прибора без необходимости чего-то там ещё менять. Причём настройки флешка сохраняет чётко. Проверял сам. После замены прибора, его выходные данные (частота, уровень напряжения...) ничем не отличаются от тех, что были на старом.

В Киеве в конце 70-х годов ХХ века был пущен скоростной трамвай, который затем после продления линии до Кольцевой дороги стал 3-вагонным. В первом вагоне возле кабины размещался шкаф с оборудованием точно таким же какое размещается на стативе АРС обычного вагона метро. Оборудование состояло из 3-х блоков БЛПМ (41, 23 и 56), одного блока БИС-200А, блока БСМ и блока БУМ. Единственный датчик скорости типа ДС-1 располагался на 1-й колёсной паре. Система АРС напольных устройств состояла из бесстыковых рельсовых цепей, которые передавали информацию в две релейные. Одна располагалась в районе пл. Победы, а вторая на конечной остановке возле Кольцевой дороги. Кроме того на скоростном трамвае работала система СДК (система диспетчерского контроля). Под вагоном располагалась передающая антена, а на пути, на каждой станции, лежала рамка приемной антенны. С трамвая передавалась в приемную антену информация о номере маршрута. По нему можно было отследить место расположения трамвая на линии. Позже в конце 80-х подобная система была внедрена на метрополитене.
Так что, не совсем примитивная система применялась на скоростном трамвае, а совсем наоборот, там внедрялись самые передовые технологии для того времени.
Позже, перед самым распадом СССР, скоростной трамвай пережил развал, как и весь городской транспорт. Одно время его взялись реконструировать, но "Оранжевая революция" затормозила процесс восстановления скоростного трамвая.

Хм, интересно :)

Аппаратуру АРС для подвижного состава выпускает завод ДЗЭО (Днепропетровский завод электротехнического оборудования) и ООО "Эмели" (г.Днепропетровск). ООО "Фларс (г. Минск) выпускает блоки БАРС и БАРС-Д, которые заменяют блоки БЛПМ-41, БЛПМ-23, БЛПМ-56, БИС-200А и БСМ.