ШНС СЦБ учится
 

...другого выхода нет, так этот выход предоставил интернет..., поэтому будем довольствоваться виртуальным общением специалистов...
из ПОЛОЖЕНИЯ
О СИСТЕМЕ ВЕДЕНИЯ ХОЗЯЙСТВА АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ от 14 декабря 2015 г. N 2920p

исправное состояние ЖАТ - состояние, при котором устройство (система) ЖАТ соответствует всем требованиям нормативной и (или) технической документации;

работоспособное состояние ЖАТ - состояние, при котором устройство (система) ЖАТ способно выполнить все предусмотренные техническими требованиями функции в полном объеме при условии, что предоставлены необходимые ресурсы;

В чем разница?

Исправный объект всегда работоспособен. Неисправный объект может быть и работоспособным, и неработоспособным.
Работоспособный объект может быть исправен и неисправен, неработоспособный объект всегда неисправен.

А вообще - подобные вещи лучше не искать в РЖДшных документах. Посмотрите ГОСТ.

Спасибо! Так они и пишут, что брали с ГОСТов. Но так все через ж...

Неисправный, но работоспособный - это когда есть повреждение, не влияющее на выполнение функций. Например, есть повреждения лакокрасочного покрытия или трещина на защитном кожухе - объект все функции выполняет, но требованиям нормативо-технической или проектно-конструкторской документации уже не соответствует.

С лакокрасочным покрытием на ж.д. все четко. Мои вопросы не из цикла "как космические корабли бороздят просторы большого театра"

ШНС СЦБ, предлагаю следующий пример: неисправный и работоспособный - это лампа с перегоревшей основной нитью, работающая на резервной.

Вот случай был - машина врезалась в РШ АПС на переезде.
Шкаф на боку, но кабели не выдернуты, переезд работает, даже КП-ОКП "все нормально" передает.

Имеем:
- нет, всем требованиям не соответствует. Имеется нарушение габарита, инструкции по эксплуатации РШ, условий эксплуатации реле.

- да, устройство свои функции продолжает выполнять, несмотря на полученные повреждения.

Но не закрылся.Хорошо что электричка с остановкой

Случай из жизни что-ли?)

405

Спасибо! Все и сам понимаю. От формулировок, которые нужно просто взять и передать, кому-то взять и запомнить, а однозначности нет. Отсюда и знания такие и работники.

Ничего не наврал (а то на какой-нибудь дороге не так как везде, например на Калининградской)?

Ведение хозяйства автоматики и телемеханики на региональном уровне осуществляет службы автоматики и телемеханики (Ш), в составе региональных дирекций инфраструктуры (ДИ). На сети железных дорог 16 региональных дирекций инфраструктуры имеющих в своем составе 16 служб Ш (количество региональных дирекций и служб соответствует количеству железных дорог)

Касаемо определений надёжности, исправного состояния и т.п., их можно посмотреть в ГОСТ 27.002-2015, а касаемо безопасности ЖАТ - ОСТ 32.17-92 (в последнем не уверен, что актуален).

Спасибо, но хочется мнения экспертного сообщества, чтобы сказанное простыми (практическими) словами было понятно для СЦБистиков