Это значит что состав не закреплен с электровозами, а упоры уже не держат.

Разве для задания маневрового маршрута нужно согласие сигналиста?

Заехать (или выехать с пути) на путь со стороны УТС можно только 1 раз - для закрепления состава! Заехать на путь второй раз можно только после действий описанных выше. (надеюсь я не ошибаюсь)

Николай... добавил 07.02.2016 в 21:11
Я бы контакт в схеме предложил заменить. И дать возможность задания маршрута уже после запроса сигналиста!

Выражайся конкретнее, какой контакт в какой схеме?
То, что косноязычные гтссники набуровили в описании, еще не говорит о том, что схема работает не правильно.

Если альбом сейчас найду, то покажу!

http://morepic.ru/images3/hwh_6539_1173.png
Речь об этом контакте!

Николай... добавил 07.02.2016 в 21:34
Параллельно этому контакту по указанию ГТСС есть еще один контакт, но он как раз для разового выезда с пути со стороны УТС.

Александр II,

Это точно. Добавляли к проекту схему противоповторных реле. А с электроприводом для УТС работал сам Минаков Е.Ю.. Он предлагал винтовой привод и без контрольных тяг. Но, это всё умерло потихоньку. Нужны УТС движкам, а ковыряемся мы с вами. Наше ведомство не обращает на эти устройства внимания. Поезда идут, тем более пассажирские. Нет проблем. На заре внедрения УТС в середине 90-х годов установка УТС была в руках службы Д. Они на нас напирали: берите на обслуживание! Мы говорим: не можем! УТС не включён в зависимость! Тогда они нас обошли простым способом: когда ГТСС разработал типовые решения, их на согласование подали зам ЦШ Оранову. Он их и подписал. Как всегда: движкам надо, да, пожалуйста, вот подпись. Но тут УТС и свалились нам - Работайте ребята! Какие были бы электропривода стрелочные, если к ним было бы такое же отношение со стороны ЦШ, ПКТБ, ВНИИАС и т.д. До сих пор её стояли 3900 и в лучшем случае, СПВ-5. Я, например, 3900 и в глаза не видел. А СПВ-5 мне - школьнику старшекласснику отец показывал.

Мне кажется, что альбом не тестировался "на поле". Там явные расхождения описания и работы схемы. Взять хотя бы пункт 4.3.- сначала подается локомотив, а потом поворачивается рукоятка восприятия.

Вместо контакта 4УУ, я бы включил контакт 4ВУ1!

Дело в том, что потом мы (да и все) выкинули педали, кое-что ещё меняли. Если надо, могу по телефону с работы поговорить, глядя в схемы. Вот схема ппрhttp://scbist.com/scb/uploaded/12921_1454866848.vsd

В пункте 4.3 вроде все чисто! Не вижу косяков!

Для УТС норму тока фрикции для двигателя МСП-0,15 прописали спустя 19 лет после выхода первых ТР.

Когда РБ во все углы стали заглядывать.......

!