[IMG]http://morepic.ru/images3/1009244_8042.jpg[/IMG]
[IMG]http://morepic.ru/images3/1009249_797.jpg[/IMG]
[IMG]http://morepic.ru/images3/1009238a_7728.jpg[/IMG]

А можно вопрос, зачем на стрелки 92 и 94 аж по пять жил в каждой линии? При том, что между колодочками тоненькие перемычки в пару жил толщиной?

Для уменьшения сопротивления линии. А короткая, хоть и тонкая перемычка, имеет практически нулевое сопротивление.

НиколайМ,
не обижайся!
Ты любишь фото, но, слишком "тяжелые" заталкиваешь.
Иногда у меня не хватает терпения дождаться их открытия.

Сжать изображения до Кбайт не пробовал?:raD:

Раскраска проводов Л1 и Л2 обязательна и об этом пишется в должностных инструкциях. Это необходимо для недопущения перепутывания линейных проводов л1 и Л2.

ШНСтарший,

Да, станция Косью где-то 1979 год.
Жена - ДСП, муж - ШН. После замены жилы кабеля ШН решил проверить положение стрелки в одно лицо. Пока муж шел от стрелки на пост, что бы проверить положение приборов, жена перевела стрелку: Положение приборов на посту и стрелочной коробке (как и положение стрелки) у ШН (в голове) совпало. В результате машинист грузового, следуя по зеленому на входном, увидел, что стрелка ведет на боковой, занятый путь. Успел остановиться.........:thumbup1:

Если не секрет в каком ШЧ? 14,17,18?
У нас стандарт красный, белый:net:

ШНС-1 ШЧ-15,

В одной службе - ВО ВСЕХ!

я точно знаю что в службе Ш северной ж/д не во всех ШЧ красят, в красный - зелёный, есть ШЧ в которых красный - белый. Поэтому и интересуюсь с какого ШЧ:shocking:

Красный, белый. Причем до сих пор не могу понять почему на посту белый-это Л1, а на поле в муфтах и приводах - Л2. Так никто и не объяснил.

НиколайМ , фото реальных муфт на поле или это учебные пособия? Уж очень свежо все выглядит!

.... это реальные муфты на поле, а выглядят свежо так, как я их обслуживаю...я уже писал, муфты не крашеные, а смазаны маслом... и главное-герметичность....и в эксплуатации находятся с 1976 года.....

Наблюдения молодости: был у нас механик СЦБ, грамотности невеликой, но устройства у него находились, как бы сейчас сказали, в отличном эстетическом состоянии. Так вот и повреждений у него было намного меньше, чем на других околотках.
ЗЫ: без проведения параллелей. Просто вспомнилось.

Так всё правильно. Кто связан с анализом отказов подскажите какой процент отказов происходит по причине так называемого человеческого фактора типа: где-то не дотянул, где-то не посмотрел, где-то оставил на потом и т.д. А отказ по самой аппаратуре составляет наверное процентов 5-7% и то если ещё вмешиваются посторонние факторы. Если не прав поправте.

А кто вам сказал что при перепутывании Л1 и Л2 стрелка будет показывать ложный контроль??? Стрелка при перепутывании вообще контроля иметь не будет! Для получения ложного контроля необходимо не только жилы Л1 и Л2 поменять местами...