нуу... мне кажется, правильнее было бы действовать как раз наоборот. Если в принципиальные схемы изменения не вносились, то откуда изменения в монтажках - и уж тем более, откуда изменения на собственно стативах?
Всегда считал принципиальные схемы чуть "главнее" монтажных )

Делая обновление принципиальных схем или наоборот,сверяя между собой при этом сам диву даёшся, как это получилось несоответствие?

И многие так делают?))

Может мой совет окажется полезным, но он нуждается в проверке на отдельно взятой станции.
По опыту работы в составлении монтажных схем именно для метрополитена, могу сказать одно, что в монтажных схемах автоблокировки все стативы сделаны типовыми. Монтаж жил кабеля автостопа или светофора на нулевках или верхушках, а также на контактах реле на каждом стативе должен совпадать, т.е. если например 15 нулевка и 8 клемма на одном стативе, то точно такой же провод или кабель такого же устройства на другом стативе будет аналогичный.
Во всяком случае, при проектировании новых устройств на ст. Крещатик в Киеве в далеком 1983 году мы старались составить монтаж именно таким образом.

У нас, как правило, тоже самое. Но именно, что как правило... Конечно так гораздно проще можно вычислить и прозвонить, но надо чтобы хотя бы бирки были на кабелях с наименованием другого статива.

Вопрос эксплуатации:
а нужно ли в работе чтобы были показаны все изменения на схемах, которые делались после ввода в эксплуатацию ну или после обновления. Т.е. все вот эти перечеркивания, дорисовывания поверх разноцветными ручками, на обратной стороне листа на основании чего и когда делались изменения... Для чего? Неужели не хотелось бы чистого белого листа без всяких черканий?

Вот именно моя задача и есть перечертить все эти схемы с измененями на белый лист красиво и аккуратно)

На принципиалки можешь даже не смотреть, а пороть придется только не все (только на поворотах и длинных участках жгута через 4, 5, стежков). Разветвления жгута увяжи кабельной жилой (на время проведения работ) в этом случае жгут не будет распадаться и хорошо продергивать провода.

Восстановление монтажных и принципиальных схем
 

Восстановить схемы сложно, долго и дорого, однако это возможно.
Мы восстанавливали схемы и на БМРЦ (24 станция 24 стрелки) и на РПЦ, а так же схемы переездов, МПЦ и РПБ. По времени эта история занимает примерно до года если на станции вообще нет документации, совсем никакой.
НАША КОМАНИЯ ООО АРКТИКА 89632703930 если кому нужно.

ООО Арктика СЦБ,
Чем занимается ваша компания?

Арктика — место обитания целого ряда уникальных животных: овцебык, дикий северный олень, снежный баран, белый медведь.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90...B8%D0%BA%D0%B0

_____________

tiksi,
Мы начинали заниматься с начала СМР-ами и текучкой, но время идёт, теперь и документацию восстанавливаем, а вообще у нас есть сайт ( сцб-а.рф ) кому интересно, приглашаю.

Спасибо за адрес