Не боись, мы тебя одну не оставим.

Витос,
led,
спасибо )))
я так-то дома даже лампочки сама боюсь менять )))

Николай Николаевич, а почему "был бы"? Прецедент есть - ВИСТ Групп, МСУ под ключ...
З.Ы. ЖДА нам с мая Восточную запустить не могут, ни МПЦ свою, ни автоблокировку между станциями... не говоря о программной увязке, которую обещали...

Золотые слова! После первого пуска качество проектов на порядок бы повысилось. Как говорится, не доходит через голову, дойдёт через руки.

Пока работал на железке ни разу не послали на регулировку (правда один раз послали - мебель собирал), а повреждения быстро научился искать, когда поставили в домашнее дежурство с ПЕЙДЖЕРОМ!(
ЗЫ: но без "МОСКа" ни как!!!:oiE:

Так спасибо да или спасибо нет? А лампочку в одно, даже такое симпатичное, лицо вааще нельзя вкручивать, необходимо как минимум 9 человек!

Один держит лампочку, четверо крутят табуретку, один подсказывает, в какую сторону крутить...
Совсем запутался, зачем ещё трое?:net:

Один держит лампочку, четверо крутят табуретку, четверо других бегают в другую сторону, чтобы у лампочковкручивателя не закружилась голова...

Надо в техкарты внести.
Только как на стативах менять лампы в цепи смены направления и контроля работы макета, ведь они вкручены горизонтально
Ещё и в РШ стоят... Блиннн, задачка...

и вот сколько не пытаюсь узнать у старшого поколения секреты понимания схем все так и говорят все прийдет с годами ,но хотелось бы как то прийти и блистать умом а не гонять с ведром извисти и со 100 граммами краски которой велено окрасить всю станцию и поделится также с колегами соседней станции !!!

Учиться, учиться, учиться....

При первой возможности попросись на пуско-наладку, на новые работы по включению каких-либо устройств или изменению схем по Указаниям ГТСС и тому подобное. Вот и приобретешь опыт.

Надо знать следующее:

1. Какие элементы, цепи задействованы (или какие элементы могут привести к данной неисправности) и в каких схемах эти элементы отражаются.

2. По схеме от источника питания, предварительно проверяя его наличие, двигаться последовательно с измерениями к возможному месту повреждения.

Выше сказанное, это пример простейших ситуаций. В основном при отыскании повреждений надо не только знать схемы, но и понимать зависимость и работу всех элементов схемы. В этом и есть опыт.
Более опытные, зная схемы, сужают количество измерений до минимума. Опытные - приезжают, устраняют.

По поводу регулировок - это опыт, но не встречал ни разу повреждений, которые возникали при пуско-наладке.

Все через это проходили! Сразу большим начальником никто еще не становился (без блата, естественно)!
А чтобы начать понимать схемы, останься один раз на смене сам. На следующий день будешь знать и понимать схемы и расположение реле и предохранителей на стативе или в шкафу и что находится в аварийном запасе и где этот самый аварийный запас.
А чтобы все это узнать, но не так быстро, то, как уже советовали, нужно побывать на пусках.
У меня нормальным электромехаником, способным найти причину неисправности и устранить ее, люди становятся не раньше чем через 5 лет работы, настолько сложные устройства для их изучения и понимания. Тем более, что литературы по поездным устройствам АРС метрополитена, в отличие от СЦБ вообще нет! Если что и описано в учебниках, то это для общего развития учеников ПТУ.

Это так