датчик бесконтактный
 

Уважаемые коллеги, подскажите пожалуйста , кто обслуживает такие датчики... у нас сегодня их начали подключать (ЭЦ южно корейские, электропривода термотроновские) и у меня возник вопрос, существенно ли влияет вот такое как на втором фото отклонение поводка сектора на контроль положения.Завтра будем проверять как работает. На первом фото стрелка как положено в инструкции к датчику, а на втором фото стрелочка расположена немного по краю риски датчика.... Как я заметил на 30 % приводов, при нормально отрегулированных зазорах у выступа контрольной линейки, стрелочка датчика расположена именно так (по краю) в одном из положений остряков. Наблюдается такое и у ДБЛМ и у ДБПМ. И если это неправильно то как это устранить. Зазоры отрегулированы в линейках правильно. Привода новые СП6БМ.Заранее спасибо. ( Я думаю что если будут проблемы, можно уменьшить толщину металлической пластины под датчиком???)

При таком положении стрелка работает нормально и контроль обеспечивается. Но почему при установке датчика поводок занимает такое положение надо еще посмотреть. Возможно причина в расположении отверствий в корпусе датчика или в кулачках автопереключателя.

Спасибо, а вообще допустимо ли это небольшое отклонение регулировать путем замены металлической пластины по датчиком на более тонкую? (раза в 2), я думаю также, что причина в неточных отверстиях оси кулачкового механизма (на одном приводе попробовали немного углубить, на 0.5мм вырез в линейке, поводок встал точно по центру риски на датчике. Блин, как в том анекдоте ...После сборки обработать напильником...)))).

З.Ы. Расположение отверстий в датчиках нормальное, такое же как и на других приводах с нормальным положением поводка....

Ежик добавил 07.11.2011 в 20:05
Сегодня во время подключения стрелок было выяснено, что действительно небольшое 1-2 мм (как у нас) отклонение поводка от риски датчика, не влияет отрицательно на контроль положения стрелки. Просто этот вопрос возник из-за того, что в прилагаемой инструкции к датчикам (с которыми повторюсь мы сталкиваемся впервые) было сказано о строгом нахождении указателя паводка в границах нанесенной на датчике риски. А так- спасибо за внимание!!!

Я первый раз слышу про такие привода но догадываюсь что они сделаны по принципу горочных приводов СПГБ там применяются такие датчики давно и думаю может быть при проверке и регулировки датчиков использовать инструкцию ЦШ-762 там сказано что в в краинем положении напряжение на контрольном реле дожно быть в пределах 45-65 В точно не скажу но где-то рядом в среднем положении напряжение обеспечивающее надежное отпадание якоря контрольного реле. Думаю что при таком отклонении если напряжение на контрольном реле в норме то можно оставить в покое датчик

Такое положение поводка датчика опасно тем, что при проходе поезда по остряку и неправильной регулировке контрольной тяги хотя бы на 1мм, поводок выйдет в среднюю зону и напряжение на контрольном реле упадет мгновенно и стрелка потеряет контроль так же как и при плохом врубании ножей.Говорю так потому что сталкивался сам с такой ситуацией, а регулировочной пластиной отрегулировать не получается, поэтому делали самодельные на 0, 5мм тоньше и все стало Ок...насчет заводских разной толщины ШЧ сказал что их не существует.

Подскажите пожалуйста, что значит вольтаж на датчиках и на что он влияет:
http://http://scbist.com/members/336...cture7967.html




Что-то картинка никак не хочет вставляться никакими способами. Если что вот тут есть: http://scbist.com/members/3367-albums1077.html

V-55 (V-58) похоже на величину напряжения на сигнальной (выходной) катушке в переведенном положении ротор-сектора.
Норма: не менее 55 В при минимальном (20 В) напряжении питания.

Так а на что это влияет? Как изменится напруга на контрольных реле если, допустим, были датчики 55В, а новые на 80В.