разделка предстоящего участка, я о том же

Ховрино - это ОЖД, хоть и под Москвой
Кстати, в Ховрино поезда в отдельные часы суток идут друг за другом через 4 - 5 минут. За час можно штук 20 "нахватать", а то и больше, если по опозданию-удалению (а если ещё и Сапсанина попадётся...)

А разбор за задержку поезда "Сапсан" проводится в НОДе или сразу в управление дороги? Наказания такие же или то же уникальные?:raD:

Сапсаны на контроле Большой Конторы. Экскурсия "првинившегося" начальника дистанции в Москву обеспечена
На сбой кодов Сапсану замШЧ выезжает

не понял смысла этого предложения - ты в корову не веришь?)))))

мы с вами об электротехнике говорим, а не о том кто кому что должен сказать

Shaddix добавил 25.09.2011 в 18:02
я говорил о том, что корову легко найти если у тебя всё впорядке

Оперативней? Ну, давайте прикинем.
Проверить все стыки на переходное.
Перебрать все изолирующие стыки (композитные)
Убрать все односторонние пробои.
Прокрутить изоляцию (не дай бог где то килоОмы, то и устранить или не устранить)
Вскрыть все ДТ, коробки.
Проверить монтаж в релейной, коробках и т. п.
Я уж не говорю, про стыки, переходное которых гуляет, проверяешь - в норме, после поезда - достаточно для горения.
И еще много, чего.

в данном случае мало информации повторно загорался участок или загорелся один раз и погас .
если один раз загорелся , то можно и п.1. Дальше ищем причину. если моргает после или перед каждым поездом то только п.4

Можно предложить свой вариант события? Повреждение моргнула РЦ идет сдача поездов их десяток. На повреждении все, ПЧ, ШЧ, ЭЧ рельсовая колея в норме, стрелки имеют контроль, что мешат после проверки состояния целостности рельсовой линии разрешить следование поезда ну пусть не со скоростью 80 км но 40 км. Все находятся на поле все под контролем. Но нет мы типа борцы за безопасность все запретим, все остановим.

На всякий случай напомню, что такой фразы нет в примерах оформления записей/выписок в журнале ДУ-46. Это местная самодеятельность, хотя и довольно широко распространившаяся...

Такая запись- выполнение требований последнего абзаца п 1.14 ЦШ530 мы всегда так считали или ошибались?

Судя по сложившейся бредовой ситуации безопасность движения ни кому не нужна. Главное что бы меньше повреждений в службу ушло. В связи с этим, однозначно п.1, а потом своё проверять и стыки вскрывать. А дальше как повезёт. Если будет перекрытие, от непосредственного начальника всё зависит. Если человек то поймёт. (Как бы последняя фраза смешно не звучала).

Ну Вы только не забывайте, что любое движение поездов "по приказу", любое проследование "красной точки" - это тоже очень и очень существенная угроза безопасности движения....

Прекрасно понимаю. Вот и приходится выбирать между двух зол меньшее. Говорю же как повезёт
Дам разрешение на движение - перекроется (?)- получу, не дам-точно получу.

А устройства содержать в надлежащем порядке Вы не пробовали? Рекомендую....