СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - Диспетчерское регулирование на направлениях сети

Диспетчерское регулирование на направлениях сети

Непрерывный контроль за продвижением поездов и оперативное диспетчерское управление эксплуатационной работой дорог на уровне МПС осуществляет диспетчерский аппарат оперативнораспорядительного отдела Главного управления перевозок. Отвечая за организацию поездной и грузовой работы на одном из важнейших сетевых направлений, каждый из старших ревизоровдиспетчеров обеспечивает выполнение плановых заданий и технических нормативов эксплуатационной работы, контролирует выполнение приказов, распоряжений и руководящих указаний руководства МПС, главка и отдела; организует выполнение плана погрузки в целом и решающих грузов, плановых размеров движения и регулировочных заданий, обеспечивает четкую работу внешних и внутренних стыковых пунктов, а также эффективное использование локомотивов и локомотивных бригад; следит за строгим соблюдением графика движения пассажирских поездов и в случае опоздания принимает меры к вводу их в график. ЦДГПС имеет связь с оперативнораспорядительными отделами дорог и дежурным аппаратом отделений и станций. При необходимости он вызывает соответствующих работников любой дороги, входящей в сетевое направление или смежной с ним.

Для оценки эксплуатационной обстановки на дороге ЦДГПС периодически запрашивает на дисплей поездное положение и другую информацию, имеющуюся в вычислительном комплексе АДЦУ МПС, использует доклады дорожных диспетчеров. Изза высокой интенсивности движения на многих дорогах, постоянно меняющейся эксплуатационной обстановки поездное положение рассчитывают по 3часовым периодам. В необходимых случаях запрашиваются данные о предупреждениях, использовании “окон“, работе локомотивов по депо приписки и др. Наряду с поездным положением старшие ревизорыдиспетчеры используют отчеты о работе дорог.

Собрав исчерпывающие сведения о ходе перевозочного процесса на контролируемом сетевом направлении, старший ревизордиспетчер анализирует работу дорог и стыковых пунктов, сопоставляет фактическое выполнение с нормами или плановыми данными. По результатам этого анализа поездного положения на направлении в целом и входящих в его состав дорогах, он разрабатывает предложения по улучшению работы дорог и отдельных решающих станций (регулирование погрузки по назначениям, направлениям вагонопотоков, временное изменение плана формирования поездов и др.), дает указания об очередности продвижения вагонопотоков, работе локомотивного парка и локомотивных бригад, распределении погрузочных ресурсов и др. Старший ревизордиспетчер руководит движением поездов через начальников оперативнораспорядительных отделов служб перевозок, а также диспетчерский аппарат дорог и отделений.

Старший ревизордиспетчер согласовывает “окна" и отмену их в необходимых случаях, принимает меры для пропуска плановых вагонопотоков в дни предоставления “окон", беспрепятственного следования поездов и обеспечения безопасности движения. При возникновении длительных перерывов в движении он принимает оперативные меры для быстрейшего восстановления нормального положения и немедленно докладывает об этом главному диспетчеру МПС, в необходимых случаях разрабатывает предложения по направлению вагонопотоков кружностью. Все разработанные им предложения и мероприятия рассматривают сменный главный
диспетчер МПС, главный локомотивный диспетчер и главный диспетчервагонораспределитель, затем доводят их до сведения исполнителей в виде телеграмм, приказов, распоряжений и указаний.

В обязанности старшего ревизорадиспетчера входит также периодический анализ выполнения дорогами и отделениями плановых качественных показателей эксплуатационной работы: оборота вагона, простоя вагонов на станциях, выполнения графика движения, норм передачи поездов, вагонов и локомотивов по стыкам и др., периодическая проверка полновесности и полносоставности поездов.
На основе анализа задержек поездов изза неисправности технических средств старший ревизордиспетчер выявляет характерные их причины и ставит вопрос перед соответствующими главками и службами. В ходе дежурства он увязывает свою работу со старшими ревизорамидиспетчерами смежных сетевых направлений и ревизорамидиспетчерами других управлений МПС, принимает и рассматривает планы поездной и грузовой работы входящих в направление дорог на предстоящие сутки, требуя в необходимых случаях их корректировки в соответствии с ресурсами и указаниями руководства главка и МПС. По окончании дежурства он знакомит вступающего на дежурство старшего ревизорадиспетчера с полученными указаниями, а также с эксплуатационной обстановкой, складывающейся на дорогах контролируемого сетевого направления.
Из всех объектов, подлежащих контролю и регулированию со стороны старшего ревизорадиспетчера при оперативном управлении эксплу
атационной работой дорог, входящих в сетевое направление, можно выделить три основных: парк вагонов, погрузочные ресурсы, локомотивный парк. Большое значение для работы дорог имеет содержание рабочего парка вагонов в пределах установленных норм. При накоплении избыточного парка дорога теряет маневренность, замедляется продвижение вагонопотоков, возникает нехватка локомотивов. Большие избытки парка вагонов на дороге могут вызывать серьезные затруднения в эксплуатационной работе. Поэтому задача старшего ревизорадиспетчера — своевременно обнаружить на дороге тенденции к образованию избытка парка вагонов, выявить причины этого и представить главному диспетчеру предложения о применении в зависимости от конкретной обстановки тех или иных регулировочных мероприятий.
При возникновении излишков вагонного парка ЦДГПС повышают нормы сдачи поездов по стыковым пунктам, снижают погрузку в местном сообщении и повышают погрузку на выход, уменьшают погрузку и регулировочные задания других дорог в адрес данной, отставляют вагоны в резерв МПС, подсылают локомотивы резервом для вывоза поездов.

Неблагоприятные последствия для эксплуатационной деятельности дороги может иметь снижение рабочего парка вагонов по сравнению с нормой. При этом сокращаются возможности для обеспечения погрузки и сдачи порожних вагонов по регулировочному заданию, снижается общая передача вагонов по стыковым пунктам. В этом случае старший ревизордиспетчер разрабатывает регулировочные мероприятия, обеспечивающие увеличение рабочего парка. Для регулирования рабочего парка можно использовать резерв МПС. При недостатке вагонного парка повышают нормы приема поездов по стыковым пунктам, погрузку в местном сообщении и снижают погрузку на выход, увеличивают погрузку и регулировочные задания других дорог в адрес данной дороги, ускоренно продвигают груженые и порожние поезда в адрес данной дороги, изымают вагоны из резерва МПС, подсылают локомотивы резервом для ввоза поездов на дорогу.

Другой важный элемент работы старшего ревизорадиспетчера — контроль за образованием погрузочных ресурсов на дорогах закрепленного за ним направления. Погрузочные ресурсы образуются при выгрузке и при поступлении порожних вагонов с других дорог. В соответствии с этим ЦДГПС следит за наличием, передачей и развозом местного груза, а также поступлением порожних вагонов на дорогу и распределением их между отделениями. Своевременная и ритмичная выгрузка вагонов — основа устойчивого обеспечения погрузочных ресурсов не только на отдельной дороге, но и на всей сети. При уменьшении количества местного груза необходимо усилить питание погрузочных отделений порожними вагонами и, наоборот, при повышенном содержании парка вагонов с местным грузом стимулировать его развоз и выгрузку, снижая поступление порожних вагонов извне. На регулировочных дорогах важно обеспечить устойчивую и ритмичную сдачу порожних вагонов по стыковым пунктам, не допуская концентрации ее в последней четверти суток.
Устойчивое образование погрузочных ресурсов на дороге обеспечивают следующие регулировочные мероприятия:
при недостатке местного груза — усиление погрузки других дорог в адрес данной дороги, увеличение регулировочных заданий другим дорогам на подсылку порожних вагонов в адрес данной дороги, ускорение продвижения поездов с местным грузом для данной дороги, изъятие вагонов из резерва МПС;
при избытке местного груза — ускорение развоза местного груза и стимулирование выгрузки, уменьшение регулировочных заданий другим дорогам на сдачу порожних вагонов в адрес данной дороги, снижение погрузки других дорог в адрес данной дороги, отстановка вагонов в резерв МПС.
Не менее важная функция старшего ревизорадиспетчера — регулирование работы локомотивного парка, которая заключается прежде всего в правильном распределении локомотивов по отделениям и внутридорожным направлениям на основе графика движения поездов и технических норм эксплуатационной работы. При необходимости локомотивный парк перераспределяют между отделениями и участками обращения в соответствии с фактическим объемом работы, подсылают локомотивы резервом, не допуская скопления их в одном направлении, так как это приводит к задержкам поездов встречного направления и к снижению производительности локомотивов.

Возрастающие вагонопотоки на какойлибо линии осваивают в первую очередь форсированным использованием пропускной и провозной способности, ускоряя оборот локомотивов, формируя тяжеловесные поезда, сдваивая составы и др. При недостаточности этих мер необходимо своевременно ставить вопрос о передислокации локомотивов с других дорог, где наблюдается спад размеров движения. Одновременно принимают меры для обеспечения их локомотивными бригадами. Особенно велика роль старшего ревизорадиспетчера в организации четкой работы междорожных стыковых пунктов. Он должен добиваться своевременной подсылки локомотивов резервом для вывоза поездов преимущественного в данный момент направления.
Для предупреждения затруднений в продвижении вагонопотоков применяют такие меры, как регулирование очередности приема поездов по стыковым пунктам, ускорение продвижения части поездопотока, отклонение вагонопотоков на параллельные и кружные направления, временное изменение плана формирования поездов.