Регулировочные приемы на диспетчерских кругах отделений дорог

[Admin]

Регулировочные приемы на диспетчерских кругах отделений дорог

Оперативные регулировочные приемы, осу-ществляемые поездными участковыми и узловыми диспетчерами отделений дорог в повседневной работе, могут быть предупредительными и последующими, компенсаторными, применяемыми в обычной эксплуатационной обстановке и в особых условиях. Являясь территориально внут- риучастковыми или внутриузловыми, они оказывают воздействие на пропуск вагонопотоков по отделениям и на их обработку на станциях.
Приемы диспетчерского регулирования на участках и в узлах объединены в следующие группы:

1. по повышению участковой скорости движения грузовых поездов;
2. по повышению перерабатывающей способности и ритмичности работы технических станций;
3. по ускорению продвижения вагонов и доставки грузов;
4. по улучшению использования локомотивов;
5. приемы, осуществляемые в особых условиях (предоставление “окон" для ремонтно-строительных работ, затруднения в работе и т. п.).

Приемы по повышению участковой скорости:

1. постоянное оперативное составление предварительного плана-графика пропуска поездов по участку на период, как минимум, до прибытия на конечную станцию участка последнего из на-ходящихся на участке поездов;
2. организация пропуска поездов по дифферен-цированным по массе поездов временам хода;
3. пропуск легковесных грузовых поездов с по-вышенными скоростями в одном пакете с пассажирскими;
4. ускорение хода поездов по перегонам за счет увеличения силы тяги;
5. скоростное подталкивание опаздывающих поездов или применение кратной тяги для ускорения их продвижения;
6. регулирование выпуска поездов со станций на участок на двухпутных линиях с минимальным интервалом (6—8 мин), обеспечивающим синхронное непрерывное движение поездов на зеленый огонь светофора;
7. сокращение станционных интервалов;
8. сокращение продолжительности стоянок для технических нужд за счет интенсификации тех-нологических операций и их перенос.на другие пункты;
9. изменение схемы и пунктов скрещения или обгона;
10. продвижение подвижного состава, требующего ограничения скорости движения, не в поездах, а с отдельными локомотивами;
11. сокращение числа поездов, требующих особых условий пропуска по участкам и станциям в связи с наличием в их составах вагонов с негабаритными грузами, за счет отцепки этих вагонов на сортировочных станциях во время технических стоянок и дальнейшего продвижения в составе одного поезда;
12. ускорение продвижения сборных поездов по участку за счет организации развоза вагонов с опорных станций на соседние промежуточные с помощью маневровых, диспетчерских, резервных и вывозных локомотивов;
13. организация пропуска поездов пакетами на однопутных участках с автоблокировкой или диспетчерской централизацией;
14. организация безостановочных обгонов с ис-пользованием неправильного пути на двухпутных участках и участках с двухпутными вставками, оборудованными для двустороннего движения по каждому пути;
15. организация безостановочных скрещений поездов на однопутных участках с двухпутными вставками и станциях с продольным расположением приемо-отправочных путей;
16. прицепка одиночных локомотивов к поездам для повышения эффективности использования пропускной способности;
17. отправление поездов вслед на перегонах, не оборудованных автоблокировкой.

На электрифицированных участках, кроме того, к передовым приемам диспетчерского регулирования по повышению участковой скорости могут быть отнесены:
чередование выпуска на участок большегрузных и легковесных поездов;
организация скрещений большегрузных поездов у концов фидерных зон;
исключение одновременного нахождения встречных большегрузных поездов на тяжелых элементах пути в пределах одной фидерной зоны.
Приемы по повышению перерабатывающей способности и ритмичности работы технических станций:

1. регулирование (чередование) подвода транзитных и перерабатываемых поездов к технической станции с учетом положения в ее парках;
2. сгущение погрузки на участке или в узле на основе календарного планирования по направлениям и по назначениям плана формирования прилегающих станций формирования поездов;
3. прием поездов в неспециализированные парки с организацией обработки (или переработки) на их путях или с последующей перестановкой ■составов на пути специализированных парков;
4. перераспределение сортировочной работы между взаимосвязанными техническими станциями;
5. регулирование выпуска поездов из узла (с технической станции) с учетом оперативной об-становки в соседних узлах;
6. оперативный пропуск транзитных поездов без обработки через отдельные перегруженные технические станции;
7. перенос сортировочной работы по формированию (расформированию) части поездов на ближайшие к технической промежуточные станции.

Приемы по ускорению продвижения вагонов и доставки грузов:

1. непрерывный текущий учет наличия, размещения и состояния вагонов с местным грузом и порожних на станциях участка и на прилегающих к нему распорядительных станциях назначением на данный диспетчерский участок;
2. формирование и пропуск большегрузных и длинносоставных поездов;
3. организация поездов двойной массы или длины и их продвижение одним локомотивом;
4. формирование и организация безостановочного пропуска поездов повышенного веса и длины по постоянным ниткам графика на участках и направлениях по опыту коллектива Московской дороги;
5. формирование и пропуск соединенных (сдво-енных, строенных) поездов по опыту Приволжской дороги;
6. уплотнение пакетов поездов сокращением до минимума межпоездных интервалов и увеличением числа поездов в пакете;
7. пропуск транзитных поездов без смены локо-мотивов по внутриузловым линиям до выходных станций узла;
8. использование поездных локомотивов для пе-редачи транзитных поездов внутри узла (при не-достатке передаточных);
9. использование для перевозки плановых грузов в попутном направлении специализированного подвижного состава и вагонов, являющихся собственностью предприятий и организаций;
10. продвижение вагонов (транзитных, участковых, местных, порожних) с резервными, маневровыми, диспетчерскими, маиевро-разъездными, вывозными и подталкивающими локомотивами; в прицепных группах со сквозными поездами за счет разницы между унифицированной и участковой нормами массы или длины. Продвижение вагонов при этом может осуществляться с технической станции на техническую, с технической на промежуточную, с промежуточной на промежуточную, с промежуточной на техническую;
11. вывоз маневровым локомотивом, малоэффек-тивным на подталкивании, группы вагонов на соседнюю станцию с лучшими условиями профиля для последующего отправления с местным или сквозным поездом;
12. оперативное изменение плана формирования поездов из местных вагонопотоков в зависимости от обстановки на участке;
13. погрузка в попутном направлении на дороги комплексной регулировки;
14. организация многократных грузовых операций с вагонами (например, технологических маршрутов) в течение суток;
15. использование в период вынужденного простоя групп порожних вагонов, накапливаемых к отправлению по регулировке, под короткопро- бежиые перевозки, планируемые железной дороге;
16. календарное планирование погрузки, в первую очередь в местном сообщении, с учетом выгрузочных способностей станций назначения;
17. календарное планирование погрузки по на-правлениям движения на промежуточных станциях участков;
18. организация безотцепочных грузовых операций с вагонами на опорных станциях за время работы сборного или вывозного поезда;
19. формирование сквозного поезда в процессе работы на участке сборного (вывозного) поезда;
20. рациональное распределение подвижного состава под погрузку в зависимости от рода, грузо-подъемности, объема кузова и массы грузов;
21. применение попсрегонных весовых норм для локомотивов, обслуживающих местную работу.

Приемы по улучшению использования локомотивов:

1. регулирование локомотивного парка при непарности размеров движения;
2. регулирование подвода локомотивов в депо для соблюдения норм пробегов между осмотрами и ремонтами;
3. передача локомотивным бригадам точной информации об условиях пропуска каждого поезда по участку, продолжительности и характере стоянок;
4. скоростной пропуск одиночных локомотивов;
5. прицепка одиночных локомотивов к поездам;
6. создание условий для применения рекупера-тивного торможения на электрифицированных участках;
7. организация поездов двойного веса или длины и их продвижение одним локомотивом;
8. организация согласованного подвода поездов к стыковым пунктам смены локомотивов для обеспечения минимального простоя локомотивов;
9. оперативное применение сочлененных плеч работы локомотивов и локомотивных бригад;
10. стабилизация грузового движения для организации работы локомотивных бригад по безвызывной системе и по именным графикам;
11. регулирование пропуска поездов с целью экономии топливно-энергетических ресурсов;
12. поточно-кольцевая езда узловых локомотивов на двусторонней сортировочной станции;
13. учет мест жительства локомотивных бригад при планировании отправления вывозных поездов в конце смены.

Приемы, осуществляемые в особых условиях (при предоставлении “окон"):

1. оперативное согласование и совмещение “окон" по капитальному, среднему ремонту пути и сооружений и для работ строительного характера и технологических “окон" для текущего содержания устройств;
2. организация формирования групповых поездов вместо одногруппных (для ускорения пропуска вагонопотоков перед “окном") и с последующей переработкой на первой технической станции;
3. организация двустороннего пакетного движения поездов в период “окна" на временно однопутном перегоне;
4. формирование и организация пропуска сое-диненных (сдвоенных, строенных) поездов по опыту Приволжской дороги;
5. оперативное изменение плана формирования поездов из местных вагонопотоков в зависимости от обстановки на участке;
6. организация погрузки на станциях участка по направлениям движения с учетом места расположения “окна4*.

Объединение приемов в первые четыре группы произведено по принципу ближайшей цели, преследуемой при их применении, и является несколько условным, так как большинство приемов в конечном счете приводят к ускорению продвижения вагонопотоков и доставки грузов.
В данной классификации выделены в само-стоятельную группу регулировочные приемы, имеющие целью улучшение использования локо-мотивов. При этом следует заметить, что и многие приемы оперативного регулирования, планируемые и осуществляемые поездными участковыми и узловыми диспетчерами для ускорения продвижения вагонов и повышения участковой скорости, одновременно обеспечивают и повышение эффективности использования локомотивов.
Выработка и реализация регулировочных мер и приемов — сложная творческая работа, требующая определенного времени. Выбор и применение того или иного регулировочного приема зависят от обстановки, сложившейся на участке или в узле. Это нужно делать заблаговременно, чтобы вовремя организовать причастных работников. Необходимость такого подхода убедительно доказывается опытом работы передовых диспетчеров сети.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Комната совещаний.

Перенес: Admin. Держитесь и всего вам доброго.