Организация движения поездов по графику

[Admin]

Организация движения поездов по графику

Диспетчерское руководство на участке направлено на организацию эксплуатационной работы по заранее продуманной и технически обоснованной системе — графику движения поездов. Поэтому основная задача диспетчерского аппарата — обеспечение движения поездов по графику, введение в расписание опаздывающих и пропуск дополнительных поездов. Движение поездов строго по графику обеспечивают пра-вильная организация и точное выполнение тех-нологических процессов работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и ремонта вагонов и других подразделений, непосредственно связанных с движением поездов.

Размеры и расписания движения пассажирских поездов предусматриваются в графике неизменными на 2—3 года. Сезонная неравномерность пассажиропотоков осваивается за счет назначения в обращение дополнительных поездов, предусмотренных в графике. При этом часть поездов непостоянного обращения и туристские поезда, размеры движения которых весьма значительны и быстро растут, прокладываются на гра-фике “режущими расписаниями**, т. е. без развязки с расписаниями грузовых поездов. Соответствие числа находящихся в обращении поездов графику и их следование по графиковым расписаниям являются обязательными условиями. Отклонившиеся от графика пассажирские поезда пропускаются с преимуществом перед грузовыми.
График движения грузовых поездов разрабатывается на среднесуточные размеры движения месяца максимальных перевозок с учетом суточной неравномерности. Число поездов, закладываемых в график, рекомендуется определять по увеличенным на удвоенное среднеквадратичное отклонение среднесуточным вагонопотокам этого месяца. Число грузовых поездов, находящихся в обращении, определяется оперативными суточными и сменными планами, которые корректируются по 3—4-часовым периодам. При этом дежурному по отделению предоставлено право в зависимости от конкретных условий эксплуатационной работы заблаговременно отменять из обращения предусмотренные сменным планом грузовые поезда и назначать дополнительные. Организация следования грузовых поездов должна осуществляться диспетчерским аппаратом на основе нормативов графика, но с учетом реальной поездной обстановки на участках и станциях. Грузовые поезда разрешается отправлять с распорядительных станций по предусмотренному графиковому расписанию и по любой свободной нитке графика, а также в любой точке межпоездного интервала после отправления предыдущего поезда.
Если положение на участке соответствует нормативному графику или несущественно отличается от него, задача диспетчера заключается в поддержании графикового движения.

Однако из-за колебаний размеров вагонопо- токов, которые присущи железнодорожному транспорту, как и транспорту вообще, и в определенных пределах неизбежны, фактические размеры движения грузовых поездов почти ежедневно отличаются от установленных графиком. Особенно велико это отличие по четвертям суток. Если фактические размеры движения грузовых поездов меньше, чем предусмотрено графиком, а поступают они на участок в предусмотренные графиком моменты времени, на двухпутных участках диспетчеру надо выбирать расписания для их пропуска. На однопутных же участках даже в таком наиболее простом и легком для оперативного регулирования случае от дис-петчера требуется, по существу, почти полностью оперативно изменить расписания следования большинства поездов по участку, так как изменяются пункты скрещений и обгонов.
Если для пропуска по участку предъявляется поездов больше, чем предусмотрено графиком, или они отправляются с начальных станций участка с отклонением от графиковых “точек", то только чтобы выяснить возможность их пропуска по участку с соблюдением установленных нормативов графика, диспетчеру необходимо оперативно, в возможно короткий срок составить новый график движения поездов по участку на рассматриваемый интервал времени (даже если не принимать во внимание обеспечение поездов локомотивами, бригадами и др.).

Грузовые поезда отклоняются от графиковых расписаний по различным технологическим, ор-ганизационным и техническим причинам. Это сезонная, суточная и внутрисуточная неравномерность размеров движения; пропуск дополнительных пассажирских и туристских поездов зачастую “режущими расписаниями" без развязки с расписаниями грузовых поездов; опоздания пассажирских поездов; наличие большого числа не предусмотренных графиком предупреждений об ограничении скорости при выполнении работ по капитальному ремонту, текущему содержанию пути и по другим причинам; несоблюдение отдельными поездами перегонных времен хода; недостаточная надежность отдельных элементов технических средств железнодорожного транспорта (неисправности вагонов, локомотивов, устройств пути, СЦБ и связи, электроснабжения); отправление грузовых поездов в любой точке межпоездного интервала после отправления предыдущего поезда (строго по ниткам графика с точностью до одной минуты отправляется не более 10 % грузовых поездов); неприем поездов распорядительными станциями, соседними отделениями; отцепки вагонов на технических станциях из-за коммерческих неисправностей; нарушения технологических процессов работы станций, пунктов погрузки и выгрузки, содержания устройств и др. Поэтому в оперативных условиях эксплуатации железных дорог, особенно на участках с высокой интенсивностью движения поездов, создается достаточно много ситуаций, когда движение грузовых и пассажирских поездов осуществляется вне рамок технологического процесса.
Действительные параметры динамической системы движения поездов на участке (их число, перегонные времена хода, точки поступления на участок и др.), носящие вероятностный характер, существенно отличаются от жестких параметров детерминированной системы его организации — нормативного графика движения поездов, разрабатываемого на длительный период, а понятие “организация движения грузовых поездов по графику“ вовсе не равноценно их пропуску строго по графиковым расписаниям. Поэтому пропуск большинства грузовых поездов по участкам во многих случаях осуществляется не по графиковым, а по диспетчерским расписаниям. Следует заметить, что каких-либо регулировочных резервов (например, увеличенные станционные интервалы) при разработке графика на участке не предусматривают.

Из практики известно, что основные трудности в диспетчерском регулировании возникают, когда поезда отклоняются от графика и в короткое время требуется выбрать оптимальное решение для их пропуска по участку при изменившейся ситуации. Если же большинство грузовых поездов пропускается по участку с отклонением от предусмотренного графиком порядка, т. е. они фактически следуют по диспетчерским расписа-ниям, то участковая скорость их движения в таких случаях полностью зависит от качества диспетчерского регулирования и качества оперативно составляемых диспетчером в процессе работы расписаний движения поездов. При интенсивном использовании пропускной способности участков и высоких скоростях движения поездов на выбор и реализацию решений по их пропуску остается все меньше времени. Диспетчерам все труднее вырабатывать решения, наилучшие для эксплуа-тационной работы. Поэтому чрезвычайно важно предварительно оперативно планировать порядок пропуска поездов по участкам, особенно однопутным, которые составляют значительную часть сети железных дорог. Необходимая готовность диспетчера к действию может быть обеспечена только в результате постоянного контроля динамики движения поездов, выявления намечающихся, назревающих событий (скрещений, об-гонов, задержек поездов и т. п.) и их прогнозирования, а это невозможно без предварительной прокладки на графике линий хода поездов в пределах всего участка на достаточно продолжительный период.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Комната совещаний.

Перенес: Admin. Держитесь и всего вам доброго.