Электрическая централизация. Осуществление зависимостей в устройствах электрических централизаций релейного типа
 

Электрическая централизация. Осуществление зависимостей в устройствах электрических централизаций релейного типа

Замыкание маршрутов. Стрелки, изолированные участки и враждебные маршруты замыкаются автоматически медленно после установки маршрута, когда на табло загорится белым светом маршрутная полоса и откроется светофор. При этом, если предмаршрут-ный участок свободен от подвижного состава, происходит предварительное замыкание маршрута и его можно отменить вытягиванием начальной кнопки. Когда же предмаршрутный участок приближения занят, происходит полное замыкание маршрута. В этом случае при вытягивании начальной кнопки сигнал закроется, но маршрут останется замкнутым (стрелки в маршруте заперты). Перевести стрелки в другое положение невозможно. Значит, если перекрыть сигнал, когда поезд будет у светофора, это не вызовет опасных последствий даже цри проезде запрещающего огня. Однако приводить в запрещающее положение сигнал перед движущимся поездом дежурный по станции может только в исключительных случаях, когда дальнейшее движение угрожает его безопасности.

Предм ар трутными участками служат:

для входных светофоров при трехзначной сигнализации автоблокировки — один блок-участок перед светофором, при четырехзначной — два блок-участка; при других средствах сигнализации и связи по движению поездов — рельсовая цепь перед светофором, которая должна начинаться не менее чем за 200 м до предупредительного светофора;

для маршрутных и выходных светофоров на путях с сигнализацией безостановочного пропуска поездов при трехзначной сигнализации — участок между ними и предыдущим светофором. Когда это расстояние менее необходимого тормозного пути, при скоростях, установленных для этого пути, предмаршрутный участок соответственно удлиняется за счет включения в него рельсовой цепи перед предыдущим светофором. На остальных путях при установленных скоростях движения не более 50 км/ч — один или несколько изолированных участков перед светофорами, общей длиной не менее 600 м;

при четырехзначной сигнализации на главных путях —один или два блок-участка между входным (маршрутным) и предыдущими попутными светофорами, соответствующими необходимому тормозному пути, но не менее 1000 м;

для маневровых светофоров в стрелочной зоне — участки между ними и предыдущими по маршруту светофорами; для маневровых светофоров с путей — путь.

У поездных и маневровых маршрутов с неизолированных путей участка приближения нет.

По мере освобождения поездом маршрут автоматически размыкается по частям, т. е. посекционно. Каждая из секций после освобождения может быть использована в других маршрутах.

Перекрытие светофора поездом и закрытие его дежурным по станции. В поездных маршрутах сигнал перекрывается автоматически при вступлении головы поезда на первый изолированный участок, расположенный за светофором. В маневровых маршрутах это происходит также автоматически, но после освобождения составом изолированного участка или пути перед светофором. Если изолированный участок или путь, расположенный перед сигналом, остается занятым, маневровый светофор перекрывается после освобождения первого изолированного участка за светофором, так же как и при маневровом маршруте с неизолированного участка или пути. Такой порядок исключает появление запрещающего огня на светофоре перед глазами машиниста, когда маневры производятся вагонами вперед.

Однако если на пути стоит вторая подвижная единица, она может выехать за первой, после прохода которой стрелочные участки размыкаются. Поэтому второй маневровый состав будет следовать по незапертому маршруту, что недопустимо по условиям безопасности движения поездов. Дежурный по станции перед установкой маневрового маршрута с пути, на котором находятся две самодвижущиеся единицы, обязан предупредить машиниста второго локомотива, что движение разрешается только первому, и лишь затем открыть маневровый сигнал. Если у маневрового состава локомотив находится в голове, сразу же после вступления его на первый стрелочный участок дежурный вытягивает маневровую кнопку или ставит рукоятку в среднее положение, чем перекрывает маневровый сигнал, и этим действием дополнительно исключает возможность выезда второй подвижной единицы.

Закрыть светофор дежурный по станции может в любое время, для чего нужно поставить сигнальную рукоятку в нормальное положение и по показанию повторителя убедиться, что на нем горит запрещающий огонь. В маршрутно-релейной и релейной централизации, вытащив кнопку начала маршрута, держат ее в таком положении до тех пор, пока сигнал не перекроется. Если же быстро отпустить кнопку, сигнал может не закрыться, так как сигнальные реле медленнодействующие.