Диспетчерская централизация. Общие положения
 

Диспетчерская централизация. Общие положения

При диспетчерской централизации стрелками и сигналами многих раздельных пунктов управляет из одного пункта поездной диспетчер без участия станционных работников. На пульте диспетчерской централизации осуществляется контроль занятости перегонов, путей, установленных маршрутов, положения стрелок, направления движения на перегоне и принятого на станцию поезда, показаний входных, выходных сигналов станций. Автоматически записывается график исполненного движения поездов.

Диспетчерская централизация состоит из автоблокировки (на перегонах), электрической централизации (на станциях) и кодовых устройств. Управление станциями с пульта диспетчера осуществляется посылкой в линию кодов — комбинаций импульсов, которые расшифровываются специальными устройствами, воздействующими на стрелку и сигнал. Изменение положения напольных устройств (перевод стрелки, открытие сигнала) вызывает посылку со станции ответного известительного кода, расшифровка которого аппаратурой центрального диспетчерского поста позволяет получить контроль готовности маршрута и открытого положения сигнала и т. д.

При неисправности кодового управления и в случаях, когда сигнал не открывается, поездному диспетчеру запрещается руководствоваться показаниями приборов, контролирующих положение путей, стрелок и сигналов.

Протяженность диспетчерского участка 75—250 км, а сам участок от пульта управления диспетчера может находиться на неограниченном расстоянии. Время, за которое управляющий код воспринимается линейными пунктами, 1,2—2,5 с. Время прохождения известительного кода с момента его посылки до получения светового контроля на пульте диспетчерской централизации 5 с. Существующие системы диспетчерской централизации имеют маршрутный или индивидуальный способ управления стрелками. Маршрутный способ более эффективен, так как диспетчер для задания маршрута совершает меньше действий на пульте управления.

Устройства диспетчерской централизации обеспечивают возможность применения на станциях, находящихся на диспетчерском управлении, следующих видов управления электрической централизацией:

диспетчерское с пульта центрального поста;

резервное с пульта ДСП. Переход на резервное управление осуществляет ДСП по приказу диспетчера при неисправности кодовых устройств с помощью ключа резервного управления;

автономное (станционное-сезонное) с пульта ДСП. Разрешается диспетчером посылкой сигналов телеуправления. При этом открытие выходных светофоров на однопутные перегоны возможно только с получением по телеуправлению разрешения от диспетчера.

При наличии на станции колонок местного управления стрелками диспетчер должен иметь возможность передачи управления этими стрелками без передачи всей станции на автономное управление.

При диспетчерской централизации могут применяться устройства передачи диспетчером «ответственных приказов» для управления на станциях диспетчерского управления вспомогательным режимом смены направления движения на перегонах, переводом стрелок без контроля свободности стрелочных участков и искусственным размыканием секций маршрута.

Преимущества диспетчерской централизации перед другими способами и системами управления движением поездов: из технологии работы диспетчера исключены ведение графика исполненного движения поездов, а также переговоры со станциями участка по приему и отправлению поездов (его приказания передаются аппаратурой непосредственно на объекты управления); устройства позволяют предварительно задавать маршрут. Кроме того, диспетчерская централизация позволяет за счет сокращения станционных интервалов при скрещении поездов увеличить участковую скорость и пропускную способность участка, более четко и продуманно руководить движением поездов; сократить штат работников службы движения.