Взаимодействие ТЧР и ШЧ: жвачка, ну и мир, дружба
 

Главная песня о старом. Кто о чём, а я, как престарелый акын, всё о том же: о свойственных нашей глубоко заорганизованной организации тонкостях и особенностях функционирования.
Есть у нас на сети РЖД контрольные посты АЛСН. На этих постах имеется кодирующая половинка от типичного шкафа автоблокировки укомплектованная приборами СЦБ: КПТ, ТР, ПЧ50/25, ПОБС и т.д. Эти приборы «числятся» на балансе ТЧР. Ну как числятся… просто при передаче цехов АЛСН в состав локомотивных депо эти шкафы переехали следом автоматически. Насколько знаю, никто специально их передачу не оформлял. Про существование этих приборов каждый новый начальник удивленно узнает если приборам подходит срок ТО. И тут начинается цирк…
Если я сам прошу ШЧГ или ШНС РТУ проверить 6 приборов, мне начинают рассказывать сказки про годовой план ремонта и ритмичную, глубоко эшелонированную работу РТУ СЦБ. Я бы может и поверил, если бы сам в ШЧ не проработал 7 лет.
Если же сверху договариваются ТЧР и ШЧ, то возникает эффект испорченного телефона (разговор бывшего машиниста с бывшим линейным сцбистом): кто-то что-то недослышал, недопонял и неверно отдал распоряжения.
Неужели нельзя обслуживать эти устройства бригадой РТУ СЦБ по смене приборов в общем графике дистанции СЦБ ? На фоне нескольких сотен точек автоблокировки один-два кодирующих комплекта будут просто незаметны. Приборы однохренственно находятся на сети РЖД, включают их работники РЖД, и проверяют с их помощью те же самые локомотивы, которые после проверки ездят по перегонам оборудованным автоблокировкой.

beatl, Уже написал, но потом решил не убирать, т.к. сначала не прочитал комментарии. У меня была аналогичная проблема. В депо имелись несколько шкафов с приборами и проложенными на канавах шлейфами. Точно также годами никто не обслуживал эти шкафы.
Тоже хотел посоветовать, как обычно я это делал. Я писал ТЧР рапорт о необходимости ревизии аппаратуры в шкафах. ТЧР за подписью ТЧ должен написать письмо ШЧ и отправить копию ревизорам о том, что в порядке оказания технической помощи ШЧ просят отревизовать аппаратуру контрольного поста АЛСН.
Поверь мне, ни ШЧ, ни РТУ не смогут отказать. И не надо будет ни за кем бегать и никого уговаривать.
Уже одно то, что РЖД - государственное предприятие - предполагает бюрократию с волокитой.

красивое решение:-) Совсем упертых годится перевоспитывать.
Только у нас какбэ никто не против помощь оказать. Все буквально рады бы помочь, но им все время что-нибудь или кто-нибудь мешает...

Мы без проблем проверяем аппаратуру ежегодно. Они привозят, мы им даем проверенную. Ну какое-то письмо в ШЧ пишут, но обычно пока оно до меня дойдет, уже 10 раз как проверим.

http://static.sendflowers.ua/bouquet...yiy-7214_b.jpg
http://img-fotki.yandex.ru/get/3000/...a4_34e535de_XL

Насколько я понимаю, то нет. ТЧР выведены из состава ОАО "РЖД"

Тогда только в порядке оказания технической помощи. По другому не будет!

Во-во. Звон был слышен из-за околицы.
И так каждый ШЧ рассуждает...
Во-первых, ТЧР- это РЖД, заняты исключительно обслуживанием приборов безопасности. все остальные цеха локомотивных депо переданы в ТМХ. По слухам, начальнегов даже от договорного корыта отогнали в связи с малостью кома проблем на общем фоне.
Во-вторых, несмотря на произошедшее в полночь окончания срока годности в консервной банке, работу нужно продолжать невзирая на смену названий.Но у ЖД функционеров сие - моветон. А изячно и абсолютно законно кинуть коллегу через удава - приятная удача.

Вопрос.
Трансформатор ПОБС 1977г.выпуска с биркой от 2008 года, установлен в сухом отапливаемом помещении. До какого времени он будет легитимным ?
Согласно 929р, проверка однократная на весь срок службы. Срок работы - 30лет. Как быть дальше ?

перебейте зубилом год с 1977 на 1987 и живите дальше

вон на одной станции видел транс 20кВа 1968 года выпуска и никто не парится

да ничего страшного, думаю никто не придерется. Если прибор со сроком службы более положенного приходится ремонтировать, ему можно продлить срок службы. На него наклеивают обычную бирку рту, но желтого цвета и на ней ещё написана дата следующей проверки. То есть смотрят по состоянию прибора на сколько ему можно продлить срок службы и в зависимости от периодичности замены пишут дату следующей проверки. Допустим, периодичность замены - раз в 3 года, но решаем, что лучше через 2 этот прибор проверить. И так можно продлевать до тех пор, пока не наступит 1,5 срока службы. ДЛя трансформатора 45 лет. Но это указание вышло позднее 2008 года. Бирка более-менее свежая. Пусть работает.Если перепроверять всё старье, что стоит в эксплуатации, никакого времени не хватит.

почему именно желтого...

За ТЧР (РЖД), кроме прочего, остались деповские здания и эксплуатация этих зданий. Что касается локомотивного оборудования, то помимо приборов безопасности, в моих краях ТЧР по прежнему обслуживает вообще всю локомотивную электронику. Тем более, что в своё время слились вместе участки КИП и АЛСН.
Интересно, кто поверяет аппаратуру в шлейфах АЛСН на заводах транспортного машиностроения? Сам видел шлейфы ИШ-74 на Коломенском заводе - кто-то ведь должен используемые там реле и трансмиттеры обслуживать. А ведь завод вообще никогда в составе МПС/РЖД не был.

У нас, в принципе, так же. А ещё любую технику в депо, где есть хотя бы один диод: зарядные, преобразователи и пр.

С диодами аппаратчики худо-бедно справляются, а вот стОит только появиться в схеме транзистору либо тиристору - для них это уже "тёмный лес".