Втулочные дроссельные перемычки
 

Перемычки ДМСЭВ
Потерпели поражение при эксплуатации данных втулочных дроссельных перемычек. Втулки держались на фаске в плохо просверленном отверстии рельса, в итоге провалились и потеряли контакт.
Хотелось бы услышать здесь отзывы о данных перемычках.
Особый интерес возникает к обоснованности их использования. Ведь в новых сборниках технологических карт ни слова про них. Возникает мысль приняты ли они к использованию в принципе?
Поделитесь, люди добрые, документацией, если таковая имеется.

х

Назову эти перемычки одним словом "Мудистика"
Где то здесь я уже поднимал этот вопрос по этим перемычкам.

Они? Фото с ТрансЖата 2012

http://morepic.ru/thumbs/dmddmd_7739.jpg

Евгений002 добавил 24.12.2016 в 18:07

И не только на МЖД

они самые. сколько не ходи их протягивать, всегда тянутся гайки.. У нас речь зашла о технологии их обслуживания, так оказалось таковой в дистанции то ни у кого и нет. Мало того, кто сверлит отверстия, будь то ПЧ или СПМ какойнть, ни кто ж за ними не следит вовремя, а потом механик крайний, тк не пошел и не протянул их раз в месяц, не разобрал этот узел и с напильником не вспотел вовремя (ТО такого в принципе не предусматривает, пока). :maniak:
Из личного опыта: протяжка на совесть, предавших нас усовиков, производилась в сентябре этого года. В декабре они оказались как одно место в стакане.

Порфирий добавил 24.12.2016 в 19:41
главное чтоб на эту хню другую не изобрели мастера #впиджакестульяпросижыватели
а зимой то этот штырек и не туды, и не сюды)))

Вообще от крепления путевых перемычек традиционным способом - штепсель в отверстие в шейке рельса - надо бы уходить.
Энергетикам - для крепления заземлений к подошве рельса - какая-то самарская фирма изобрела пружинную самофиксирующуюся скобу. Не помню, была эта тема на форуме или нет? У меня на старом месте работы был видеоролик на эту тему - попробую найти его...

ну для заземления одно... там особо хорошего контакта и не надо, и так пробьет
а вот нам по ночам бегать, извольте, ни каких пружин нафиг не надо на путях. тем более у нас в резкоконтинентальном климате, когда бывает днем +12-15, а ночью до -20 никакие пружинки не вывезут. Путейское то барахло на глазах разваливается бывает.
Имхо: самое надежное на сегодняшний день, это обычная перемычка, кувалдометром аккуратно усаженная на место, и метровым динамометрическим ключиком на 30 нежно протянутая:sm519: а все втулки, пружинки - баловство.

Пробовать нужно, испытывать...
То, что мы путейцам рельсы калечим - не есть гуд!
Привычная нам конструкция - она ведь тоже странная, если задуматься. Конус, вставленный в цилиндр - ну не уродство ли? Хоть тяни, хоть не тяни, хоть метровым ключом, хоть динамометрическим - все равно площадь контакта изначально неопределенная.

А кто или что мешает конусную развертку добавить в комплект к сверлу?

Чтобы сверло рельс сверлило на конус?

Нет, конечно. Сверлится отверстие цилиндрическим сверлом, потом его разворачивают разверткой для получения конуса.

Цилиндрическое отверстие в рельсе является концентратором напряжений. Напряжения снижаются при снятии фасок. Не факт, что коническое отверстие не станет еще большим концентратором напряжений.

Это я кстати сюда сегодня зашел-в понедельник задам вопрос всучивающим начальникам эти перемычечки нам...

Морзе об этом не знал, когда изобрел свой конус...