Переборка изостыка и электромеханик СЦБ.
 

Сколько помню, после переборки изостыка ШН расписывается под выпиской путейцев. Проблем это особых не вызывало, но суровая правда жизни (механика наказали, за то что ПЧ перебрали изостык, он подписался, а через несколько часов участок загорелся. "Обезьяна" указала на этот стык) заставила задуматься - а на кой икс механик вообще подписывается под этими работами, и о чем эта подпись говорит?
Считаю, что механик вообще не должен участвовать в переборке изостыков, тем более что то проверять или расписываться не известно за что.

PS: Речь идет о изостыках, которые "без железа"
дорога Октябрьская.

Хотелось бы мнение коллег почитать.

у нас ШН должен проконтролировать покраску торцов стыка перед сборкой, поэтому своей подписью он это подтверждает

У нас ШН за переборку стыков никогда не подписывался, разве что контролировал их переборку, если сам находил какой то недостаток в изостыке.

А я всегда думал что это обязанность ПДБ и выше...

у нас тоже был случай, как описывал IGOR77,
, путейцы перебирали изостык, фактически накладки АПАТЭК не снимали, намазали поверх краски, ШН поверил на слово им и подписался, а ночью стружка закоротила, несколько поездов по приказу принято, монтерам пути от своего начальства попало, но и ШНу от ШЧ тоже перепало...

...странно разве ни кто не знает о
ИНСТРУКЦИИ
«О порядке эксплуатации рельсовых цепей
на Октябрьской железной дороге»
Утверждена приказом начальника железной дороги от 11.11.2010г. №_543/Н ?
там всё расписано, на основании чего, служба Ш теперь не расписывается в журнале ДУ-46 под записями по переборке изо/стыков...
Хотя до сих пор не понятно зачем службе П - рельсовые цепи (контроль и обслуживание изоляций на изо/стыках. и деталях стрелочных переводов. дублирующие соединителей (сверление под них отверстий ослабляющих рельс), якобы переходные сопротивления в стыках при наличии приварного и дублирующих соединителей и т.д и т.п.?