Остаточное напряжение ТРЦ (ситуация)
 

Здравствуйте.Может кто поделится опытом или поправит если неправ.
Ситуация следующая. Поезд отправляясь с пути на первой стрелочной секции кратковременно теряет шунт. ШЧД (имеет средства диагностики-АПК-ДК) требует проверить рельсовую цепь с измерением остаточного напряжения, упор на соответствующее ответвление. ШН накладывает шунт на соответствующем ответвлении (релейный конец), индикация занятости есть, но остаточное напряжение больше нормы(>0,25В). ШЧД-"как вы проверяете по графику, почему больше нормы." ШН-"проверяем согласно т.к.3.6.1 ЦШЦ24/5 от 14.01.11 "Шунт накладывается только на питающем конце рельсовой цепи". При наложении на питающем конце всё в норме."
Вопрос: проверяем правильно? Или читать не умеем?

Измерение чем делаете?

вообще Цешкой, потому что карточки ещё не исправили, там не более 0,23В. Но пробовали и В7-63 тоже в норме.Это когда на питающем, а на данном конце больше. Да и другие есть места (необтекаемые) где недобится меньше 0,23В.

Были случаи и не 1 раз, когда шунт терялся из-за неисправности путевого приемника. Путевое реле должно надежно обесточиваться при напряжении на входе ПП 0.3- 0.35В, но на самом деле реле не обесточивалось даже при напряжении на входе ПП 0.1В.

Проблема в СЦБ такая есть:
В инструкциях всё прописано под два состояния РЦ:
1. Шунт обеспечивается.
2. Шунт не обеспечивается.

Но, в реальности есть ещё состояние РЦ:
3. слегка плохой шунт.
Под это состояние РЦ ничего не прописано. Эту проблему берите себе на грудь, уважаемые СЦБисты.

Учитывая это, а также стремление к абсолютной безопасности предлагаю решение: станционные РЦ должны быть оборудованы электрическими РЦ + СО.

Так получается при наложении шунта только на п.к. мы ушли от выявления случаев завышенного остаточного напряжения на ответвлениях?

1.0,25-что за норма?
2.А вообще сколько конкретно?

сколько конкретно намеряете?