Механическая централизация
 

Среди существовавших тогда систем МЦ-Саксби и Фармера,Стивенса и Сацкса,Крослея,Сименса и Гальске,Макса Юделя,Штаммера,профессора Гордеенко,инженера Вурцеля-наибольшее распостранение получили системы Сименса и Гальске и Макса Юделя.С 1870 в России появились системы МЦ ,в которых стрелкой управляли с поста централизации посредством перемещения жестких,а впоследствии гибких тяг,соединявших остряки с постом.Для удержания остряков в крайних положениях и обеспечивания плотного прилегания остряков к рамному рельсу стали применять замыкатель,как правило,устанавливаемый внутри колеи.С появлением МЦ работник,переводивший стрелку с поста централизации,уже не мог видеть,плотно ли прижат остряк к рамному рельсу по окончании перевода стрелки и не попал ли между ними посторонний предмет.Это вызвало необходимость при конструировании МЦ предусмотреть сигнализацию попадания постороннего предмета.В первых системах МЦ это было осуществлено за счет взреза стрелочного рычага.Вот здесь-то для конструкторов систем МЦ и должен был возникнуть вопрс:на какую минимальную толщину постороннего предмета должна "реагировать"система централизации стрелок?От этой величины зависела не только конструкция рычага,но и расчет усилий взрезного механизма и натяжения гибких тросов системы связи остряков с постом централизации.Большинство эксплуатируемых систем МЦ были сконструированы так,что обеспечивали взрез стрелочного рычага при попадании постороннего предмета толщиной 4 мм.Это условие проверялось при закладке шаблона толщиной 4 мм между остряком и рамным рельсом в прцессе перевода стрелки.Такая технология проверки впервые упоминается в 1903 г. в работах крупного инженера-путейца А.А.Белелюбского.Таким образом,норма 4 мм,появившаяся в начале 20 века,относилась не к "отстованию остряка от рамного рельса в переведенном положении стрелки",а к "толщине постороннего предмета,при поподании которого в процессе перевода стрелки система МЦ должна среагировать взрезом стрелочного рычага.

Андрей, а есть еще информация по МЦ или истории СЦБ?

На сколько я знаю, 4мм появилось появилось потому что раньше бандаж колеса был 4 мм, и он мог попасть между остряком и рамным рельсам. Вот с тех пор и осталось.

Бандаж или так называемый обод колеса был 33 мм.В начале 20 века практически каждая дорога России а их насчитывалось тогда 40 использовала свои профили бандажей колесных пар вагонов,паровозов,тендеров и бегунов.Только в 1901 г комиссия из представителей служб пути и тяги выработала и утвердила единообразный профиль бандажа.

Что значит посторонний предмет? Их что специально по размеру подбирают? А если он будет 3,5 мм?
Ерунда какая то. Размер должен быть четким, а неизвестно откуда взят.

При зазоре 6мм может быть все окей.Но если сюда сложить:уширение колеи,упругие деформации рамного рельса и гарнитуры,люфты в оси рабочих тяг,износы рамного рельса и остряка,обода колеса в допустимых пределах.То зазор не более 4 мм будет оптимальным вариантом.:)

Интересные сведения!!! Только всё же: почему система должна среагировать взрезом стрелочного рычага при попадании именно 4мм? Я по этой теме слышал, что 4 мм - это макимально допустимое изменение величины гибких тяг при различных температурных режимах... Т.е. пока 4мм - трос в норме. Если больше -надо менять.