Устройство тепловоза ТЭМ18ДМ-Аварийное возбуждение генератора и зарядка АБ

[Анонимный]

Устройство тепловоза ТЭМ18ДМ-Аварийное возбуждение генератора и зарядка АБ

Аварийный режим возбуждения тягового генератора

В случае неисправности УСТА предусмотрен аварийный режим возбуждения тягового генератора при помощи БАВ.
Для перехода на аварийный режим при запущенном дизеле переведите задатчик в нулевую позицию, отключите автомат «Возбуждение», переведите переключатель «Возбуждение» в положение «Аварийное» и включите автомат «Возбуждение». При этом включается РКМ1 и ВВ по цепи:
РКМ1- от «+» АБ через замкнутый «плюсовой» нож рубильника РБ, провод 72, предохранитель на 80 А, провод 73, шунт ША1 на 100 А, провод 74, сопротивление заряда батареи СЗБ, двойной провод 107, сглаживающий дроссель ДРС, 6000, кл.6/1, 6005, автомат SF3 «Возбуждение», 6001, нрск КУ17, 6050, нрк Sа1 «Аварийное возбуждение», 6011, РКМ1, 6058, 6019, 6020, 6021, кл.4/8«-».
ВВ- от «+» АБ через замкнутый «плюсовой» нож рубильника РБ, провод 72, предохранитель на 80 А, провод 73, шунт ША1 на 100 А, провод 74, сопротивление заряда батареи СЗБ, двойной провод 107, сглаживающий дроссель ДРС, 6000, кл.6/1, 6005, автомат SF3 «Возбуждение», 6001, нрск КУ17, 6050, нрк Sа1 «Аварийное возбуждение», 6011, 6012, ДР2, 6062, ВВ, 6021, кл.4/8«-».
Своими нрк РКМ1 провода 6024-6053 и 6025-6054 включает БАВ.
После перевода задатчика на первую позицию включается КВ и РКВ, нрк РКВ между проводами 6026 и 6027 подает напряжение на контакт 8 блока БАВ. БАВ начинает управлять МУВ и устанавливает ток возбуждения тягового генератора для первой позиции. При переводе задатчика на 2ю и последующие позиции БАВ устанавливает ток возбуждения тягового генератора пропорционально оборотам дизеля.

Рисунок – Зависимость выходного тока выпрямителя при управлении от БАВ.
Iвг – ток в обмотке возбуждения тягового генератора;
nд – частота вращения вала дизеля;
ПК1…ПК8 – позиция контроллера машиниста.



При аварийном возбуждении тягового генератора работа электротормоза запрещена.

Таблица 1
Значения параметров внешней характеристики генератора на позициях контроллера
Параметр Позиция контроллера
1 II III IV V VI VII VIII
Uг max, В 160 ± 2 280 ±3 360±4 460 ±5 570±6 680±7 780±8 860±9
Iг max, А 1000±10 1200±12 1500± 15 1700± 17 1900 ± 20 1900±20 1900±20 1900±20
Рг, кВт 30 ± 3 95 ± 4 140±5 220±7 330 ± 9 470 ±10 620± 12 740+15-7,5
nд об/мин 300 ± 12 300± 12 330±10 400± 10 480± 10 570 ± 10 650± 10 750± 7,5

Таблица 2
Параметры электрической передачи тепловоза в режиме аварийного возбуждения генератора
Параметр Позиция контроллера
1 II III IV V VI VII VIII
Р. кВт 30 ±5 85 ± 10 140 ± 15 220 ± 15 330± 25 470 ± 25 610± 25 740+45-20
Iг, А 1050±170 1050±125 1500±160 1700±115 1900±145 1700 ±90 1500 ± 60 1400+85-35
Uг, B 29 ±5 81 ± 10 93 ± 10 130 ± 9 174 ±13 276±15 407± 17 529+30-14

БАВ (блок аварийного возбуждения)
предназначен для формирования и передачи импульсов управления тиристорами, входящими в состав выпрямителя В-ОПЕ-30/150/200-75-У3 (далее – выпрямитель), в соответствии с позицией контроллера машиниста в аварийном режиме возбуждения тягового генератора тепловоза ТЭМ18Д.
БАВ состоит из электронной платы управления;
трансформатора питания и синхронизации TV1;
разъема для подсоединения внешних цепей.





Напряжения питания БАВ, поступает от синхронного возбудителя ВСТ-26-3300, на контакты 1, 2 внешнего разъема ХР1.(через два нрк РКМ1, провода 6053-6024, 6054-6025)
При подаче дискретного сигнала из схемы тепловоза на входной контакт 8 внешнего разъема ХР1, (провод 6027 Нагрузка после включения нрк РКВ) система импульсно-фазового управления вырабатывает импульсы управления с частотой равной частоте питающей сети, длительностью (200±10)мкс и фазовым углом, равным 87,2 эл. градусов. После гальванической развязки и усиления сигналы поступают на контакты 3, 4 и 5, 6 внешнего разъема ХР1.
При подаче дискретного сигнала из схемы тепловоза на входной контакт 7 внешнего разъема ХР1 (2 ПК), система импульсно-фазового управления смещает импульсы управления влево на 7 эл. градусов.
Далее БАВ вырабатывает импульсы управления в зависимости от изменения частоты питающей сети, поддерживая выходной ток выпрямителя согласно характеристике приведенной на рисунке 3.



Рисунок ХS1 – розетка.

Для включения БАВ в работу необходимо произвести ниже перечисленные операции в следующей последовательности:
-перевести контроллер машиниста на нулевую позицию;
-отключить автомат АВ13 "Возбуждение";
-переключить тумблер SA1 "Тумблер аварийного возбуждения", расположенный на пульте управления, в положение "Аварийное";
-включить автомат АВ13 "Возбуждение".
При переключении тумблера SA1, расположенного на пульте управления, в положение "Аварийное", подается питание на катушку контактора РКМ1, который своими замыкающими контактами подает напряжение питания на контакты 1, 2 и подключает цепь " -75 В" бортовой сети на контакт 9 входного разъема БАВ.
При переводе контроллера машиниста в первую позицию включается реле контактора возбуждения (РКВ) и своими замыкающими контактами подает напряжение плюс 75 В бортовой сети на контакт 8 входного разъема БАВ.
БАВ вырабатывает сигналы управления тиристорами выпрямителя, устанавливая ток возбуждения тягового генератора в соответствии с первой позицией контроллера машиниста.
При переводе контроллера машиниста во вторую позицию включается реле РУ2 и своими замыкающими контактами подает напряжение плюс 75 В бортовой сети на контакт 7 входного разъема БАВ.
БАВ вырабатывать сигналы управления тиристорами выпрямителя, устанавливая ток возбуждения тягового генератора в соответствии со второй позицией контроллера машиниста.
При переводе контроллера машиниста в третью позицию и далее БАВ вырабатывает сигнал управления тиристорами выпрямителя, устанавливая ток возбуждения тягового генератора в зависимости от диапазона изменения частоты вращения вала дизеля тепловоза согласно рисунку 3.

Локомотивной бригаде при возникновении неисправностей в работе БАВ на тепловозе следует убедиться в целостности внешнего кабеля управления и надежности крепления разъемного соединения БАВ.
При возникновении экстремальных ситуаций таких как:
- пожар;
- отказ БАВ, способный привезти к опасной аварийной ситуации;
- короткие замыкания во внутренних и внешних цепях БАВ как низковольтных, так и высоковольтных;
- разрушение конструкции БАВ,
необходимо немедленно отключить питание цепей управления тепловоза с помощью рубильника РБ «Рубильник батареи».


В случае неисправности УСТА предусмотрен аварийный режим поддержания напряжения бортовой сети с помощью регулятора БРН.
Попробовать перезагрузить УСТА.
Для перехода на аварийный режим при запущенном дизеле переведите задатчик позиций на нулевую позицию, отключите автомат «Возбуждение», переключатель «Возбуждение» переведите в положение «Аварийное» и включите автомат «Возбуждение». Тумблер «Возбуждение аварийное» разорвет цепь питания контакторов КМ1, КУ2 и создаст цепь включения для РКМ1 и ВВ:
РКМ1- от «+» АБ через замкнутый «плюсовой» нож рубильника РБ, провод 72, предохранитель на 80А, провод 73, шунт ША1 на 100А, провод 74, сопротивление заряда батареи СЗБ, двойной провод 107, сглаживающий дроссель ДРС, 6000, кл.6/1, 6005, автомат SF3 «Возбуждение», 6001, нрск КУ17, 6050, нрк Sа1 «Аварийное возбуждение», 6011, катушка РКМ1, 6058, 6019, 6020, 6021, кл.4/8«-».
ВВ- от «+» АБ через замкнутый «плюсовой» нож рубильника РБ, провод 72, предохранитель на 80 А, провод 73, шунт ША1 на 100 А, провод 74, сопротивление заряда батареи СЗБ, двойной провод 107, сглаживающий дроссель ДРС, 6000, кл.6/1, 6005, автомат SF3 «Возбуждение», 6001, нрск КУ17, 6050, нрк Sа1 «Аварийное возбуждение», 6011, 6012, ДР2, 6062, катушка ВВ, 6021, кл.4/8«-».
Включившись контакты ВВ и РКМ1 соберут схему возбуждения ВСТ от БРН по цепи:
от «+» АБ через замкнутый «плюсовой» нож рубильника РБ, провод 72, предохранитель на 80 А, провод 73, шунт ША1 на 100 А, провод 74, сопротивление заряда батареи СЗБ, двойной провод 107, сглаживающий дроссель ДРС, 6000, кл.6/1, 6005, автомат SF3 «Возбуждение», 6001, нрск КУ17, 75, нрск ВВ, 76, ДЗБ, 6002, 116, F1F2, 110, ША3, 108, СД, 6017, нрк РКМ1, 117, БРН, 118,276, 463, кл.4/5«-».
Через обмотку возбуждения ВСТ F1F2начинает начинает протекать ток и на его входной обмотке появляется переменное напряжение, которое выпрямляется МУВ.
Выпрямленное напряжение поступает на заряд аккумуляторной батареи:
МУВ «+150А» 114, пр 80А, 109, СЗБ, 74, ША1, 73, пр 80А, 72, « +» РБ, БА, « -» РБ, 138, 115 МУВ«-150А».
Внимание!
В режиме аварийного возбуждения работа на холостом ходу и под нагрузкой допускается только на 0, 1, 2, 3 позициях контроллера для возможности доезда тепловоза до ближайшего депо для устранения неисправности. (40 мин)
Внимание!
При горячем отстое тепловоза запрещается отключение автоматического выключателя «Возбуждение» поскольку при этом прекращается зарядка аккумуляторной батареи тепловоза.

Внимание!
При аварийном возбуждении тягового генератора работа электротормоза запрещена.

БРН-3В-1


• На контакты «1, 11» (104) и «3,13» (118) регулятора поступает напряжение с аккумуляторной батареи «+» и «–» соответственно (для питания всех микросхем регулятора через стабилизатор напряжения +15 В).

Вход «2.12»
• С контактов «2,12» (113) на электронный блок DA1 регулятора поступает измеряемое напряжение с выхода генератора (выпрямленное напряжение с МУВ).
• Микросхема DA1 входа «2.12» (113) поддерживает уровень напряжения 13,2 В, что соответствует уровню напряжения 75 В на контактах «2, 12» регулятора.
• Микросхема входа «2.12» DD1.2 имеет электронное ограничение уровня зарядного тока при включении при разряженной аккумуляторной батареи.
• Микросхема DA3 входа «2.12» (113) имеет драйвер управления выходным силовым транзистором VT4 (регулирует напряжение).
• Транзистор VT4 подключает обмотку возбуждения генератора к минусу питания (контакты «4, 14» (117), контакты «3, 13» (118).










Данное сообщение предоставлено сайтом-партнером.