Укротители молнии
Погодные аномалии – едва ли не главная тема новостных сводок нынешнего лета. Начиная с конца мая железнодорожники столичной магистрали регулярно проявляют стойкость в борьбе со стихией. За последние два месяца «Московский железнодорожник» подготовил целую серию материалов по данной теме. Повод её продолжить появился снова.
На этот раз рассказ о специалистах Московско-Ярославской дистанции СЦБ – старшем электромеханике СЦБ Игоре Коровкине-Баврине и электромеханике Максиме Хохлове. Благодаря оперативным действиям железнодорожников пожар на посту ЭЦ станции Лосиноостровская был вовремя локализован. Дорогостоящее оборудование в порядке, имидж компании тоже.
После урагана 29 мая СМС-оповещения о возможных ухудшениях погодных условий от МЧС москвичи стали получать, что называется, по поводу и без повода. Но пятое июля стал как раз тем днём, когда прогнозам жёлтого уровня опасности суждено было сбыться. Гроза стала причиной задержки поездов на ярославском направлении и МЦК. Эта новость со скоростью бушевавшего в тот день ветра облетела все СМИ. Более детальные подробности произошедшего узнаю от ликвидаторов последствий ЧП и героев того дня – Игоря Коровкина-Баврина и Максима Хохлова.
– На перегоне Москва-Ярославская – Лосиноостровская молния ударила в опору, провод от продольного электроснабжения падает на землю, повреждает кабель СЦБ, за считаные секунды электрический разряд доходит до поста ЭЦ, в результате чего происходит возгорание верхних клемм статива релейного помещения центральной автоблокировки, – поясняет старший электромеханик СЦБ Игорь Коровкин-Баврин.
Клубы дыма в помещении его коллега Максим Хохлов обнаружил сразу. Спустя несколько секунд вместе с Игорем они уже тушили пожар.
– Никогда прежде в подобных ситуациях мне оказываться не приходилось, поэтому действовал, скорее, интуитивно. Крикнул коллегам, сразу же подбежали начальник участка Сергей Акамёлков и Игорь, схватили огнетушители, быстро справились. О случившемся сообщили дежурному по станции, начальнику дистанции и побежали дальше осматривать здание.
Оно четырёхэтажное, содержит четыре релейных помещения. Вероятность его полного возгорания из-за замыкания крайне мала. Противопожарная система имеется в каждой такой комнате, поэтому не позволит огню распространиться, но и дорогостоящее оборудование не пощадит. Более того, в случае её срабатывания войти в помещение возможно только спустя сутки, дальше следует длительный процесс восстановления. Прибавьте сюда расходы на замену оборудования, работу в усиленном режиме всех служб для обеспечения графика движения поездов. В случае выхода из строя поста ЭЦ (и такие прецеденты имеются) интервальное регулирование на участке осуществляется в прямом смысле вручную, движенцы с рациями дежурят возле каждого светофора.
В тот день события приняли другой оборот только благодаря молодым эсцебистам, которые, к слову, признались, что сделали всё, чтобы не прибегать к системе пожаротушения. Они вовремя обнаружили очаг возгорания, без промедления приняли правильное решение действовать самостоятельно и тушить пламя при помощи огнетушителей. Благодаря тому, что среагировали быстро, мощностей двух баллонов как раз хватило.
Поработав пожарными, железнодорожники выдвинулись к месту повреждения кабеля, где уже находилась целая аварийно-восстановительная бригада.
На следующий день планёрка на предприятии началась со слов благодарности от начальника дистанции Юрия Брыкина.
Наталья Щевелеваhttp://www.gudok.ru/zdr/175//?ID=1383287&archive=44080
|
