Рельсовые цепи
 

Рельсовыми цепями называются устройства, выполняющие следующие функции: контроль состояния участков пути (свободное или занятое); контроль целостности рельсовых нитей; передача информации с пути на локомотив. Меня интересует назначение и роль приварных соеденителей в контроле целостности р.ц., а так же 1200. Как они могут контролировать целостность??? может уже всем надоело это обсасывание. Надо раз и навсегда дать конкретное определение, назначение этих двух(трех, четырех) соеденителей, и как они влияют на то, что из за их отсутствия занялась рельсовая цепь. Если их нет или оборваны, следовательно токопроводящие стыки не работают. А так наличие этих соеденителей находка для террористов.

Но не контроль целостности стыковых соединений

Не очень понятен Ваш пафос...
Ну не удалось за более, чем за 150 лет существования рельсовых цепей обеспечить надежное пропускание сигнального (а иногда - и тягового) тока через токопроводящие стыки.
В итоге - научились варить цельные рельсовые плети длиной в блок-участок или даже в целый перегон.
А что Вы предлагаете?

Конструкции токопроводящих стыков и дополнительных элементов для обеспечения пропуска электрического тока постоянно совершенствуются, но на 100% ни одна конструкция все равно надежность не обеспечивает.

Предагаю передать все эти соеденители на баланс ПЧ и ЭЧ.На перегонах за ними остались, надо и на станции так же. Нашими устройствами контролируется в помощь ПЧ целостность рельс. А устанавливая соеденитель на стык мы создаем все условия для того, что бы при сломанной накладке, да что там, выкинутом рельсе, при наличии наших соеденителей, сделать очень неприятные вещи. Разве я не прав? По поводу ЭЧ. Т.к. тяговый ток идет также и через наши же приварные, 1200, тем более счас запускают 9000, что происходит с соеденителями? А возникло это все из-за л.з. р.ц. из-за отпавших, выгоревших соеденителей...Есть приказы, указания которые нам в помощь для работы с путейцами. Но, опять НО. почему то они приходят только в наш адрес.А путейцам.Путейцам плевать. Все равно отказ повешают на ШЧ, у ШЧ же отпал соеденитель. Отсюда и начинают возникать перемычки 41-42.

Я думаю, что мы (в ОАО "РЖД") в обозримом будущем придем к тому, что все соединители, которые установлены на токопроводящих стыках - все, что "вдоль" рельса, станут путейскими. Через пружинные СРСП, через тарельчатые шайбы и т.д.
Ни сверлить, ни калечить рельсы сваркой ШЧ не должен - это очевидно.
А вот соединители, установленные "поперек" - стрелочные 3300, подающие потенциал на остряк, "косые" при однониточных РЦ - скорее всего останутся у ШЧ.
Ну а контроль (равно как и ответственность) ШЧ за рельсовые цепи все равно останется у ШЧ. И за изостыки, и за сопротивление балласта, и за изоляцию на стрелке, и т.п. И я бы не увлекался термином "повесят на ШЧ" - не допускайте, так и нечего будет "вешать".

Стрелочная изоляция,с 3300 , с транспозицией согласен безусловно. А в остальном, зона ответственности ШЧ в рельсовых цепях должна заканчиваться в месте установки ДТ или тросиковых перемычек в рельс. Это мое мнение.