Отказ от колес
 

Железные дороги будущего

Предлагаю в этой теме немного помечтать и определить какими будут поезда в ближайшем будущем.
Сейчас железные дороги строят по определенному стандарту - стальные рельсы и шпалы, короче говоря, традиционная двухрельсовая система. Если заглянуть в будущее, можно представить полное автоматическое управление движением поездов на воздушной подушке или с помощью магнитной подвески. Значит следует отказаться от колес?

Два рельса и колесная пара - это ещё надолго в целом. И это очень неплохо.
Высокоскоростное, магнитное или воздушное - может диктовать только экономическая составляющая процесса перевозок.

Меня в принципе, как аборигена малодеятельной жд, поражает стремление к выполнению показателей по весу и длине, технической скорости, производительности, и т.д.
Надо стремиться не к выжиманию 110% возможностей от жд, а к соответствию пропускной спосбности жд к заявленым/планируемым объёмам перевозок.

Когда будут договорные отношения между ДИ и ДУД на заявку содержания инфраструктуры к объёмам перевозок?

И покатятся по железной дороге Ё-мобили ,ё-моё !

А меня ж.д. перевозки интересуют с точки зрения кайфа. Нужны не тонны-километры-штуки-миллионы, а удовольствие от процесса. Сел так маленький паровозик, едешь и наслаждаешься.

Эх в армии так и ездили, захотели в большой город поехать, пива попить, запросились и поехали в Белогорск, а если вечерком до девок, то не далеко в Бурею ездили. Паровозов не было, но ТМка была.

Андрей13,
помниться мне в журнале техника молодежи была прелесная статейка о поездах на магнитной подушке, вот тока не помню точно за какой год, но подшивка была 60е - 73гг. И в романе Беляева читаем:...Этот первый реактивный поезд Ташкент — Андижан по скорости не уступал стратоплану.

Я увидел длинный, обтекаемой формы вагон без колёс. Дно вагона лежало на бетонном полотне, возвышающемся над почвой. С обеих сторон вагона имелись закраины, заходящие за бока полотна. Они придавали устойчивость на закруглениях пути.

Я узнал, что в этом поезде воздух накачивается под днище вагона и по особым щелям прогоняется назад. Таким образом, вагон летит на тончайшем слое воздуха. Трение сведено до минимума. Движение достигается отбрасыванием назад воздушной струи, и вагон развивает такую скорость, что с разгона без мостов перепрыгивает небольшие реки.

каркуша добавил 23.10.2012 в 22:53
Adagumer,
кучуряво жили, однако))

Надо же. Жили же люди!!!

А это уже кажется- из В.Шукшина......

Да кучерявость только с одной стороны, а с другой шесть человек - две бригады в одной ТМке на четыре месяца за 200км от роты на устранение недоделок. Жрать нечего, сухой паёк как-то быстро улетучивается, зато хорошая школа выживания, можно где-то на халяву пообедать пристроиться, где-то выпросить, или просто украсть. Самое главное в одной кабине научиться спать вшестером, кто ТМку вител тот поймёт.

Пока, ближайшее будущее России примерно вот такое:
[IMG]http://morepic.ru/images/315_733.jpg[/IMG]

Поезда будущего

Евгений002,
неее, дословно из Беляева... звезда КЭЦ

Печки-лавочки.......

Не ё-мобили а ё-ПС (в смысле подвижной состав)

Было не мало проектов, в том числе и СССР с действующими макетами и были реализации нескоростных дорог на магнитном подвесе. В настоящее время имеются два основных разработчика скоростных дорог на магнитном подвесе, это JR-Maglev, Япония с опытной на трассой в Яманаси и Transrapid, немецкая компания с испытательным треком в Эмсланде. Единственная действующая трасса построена в Китае, Шанхай-Аэропорт Трансрапидом совместно с Сименс, все испытательные и действующая трассы - около 30 км. Проектируются и возможно строятся в Китае и Южной Корее.