СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - Через Москву по-диагонали, в метро. Возможно ?

- Разговоры обо всем (https://scbist.com/razgovory-obo-vsem/)

- - Через Москву по-диагонали, в метро. Возможно ? (https://scbist.com/razgovory-obo-vsem/11337-cherez-moskvu-po-diagonali-v-metro-vozmozhno.html)

Вы просматриваете версию для печати. Если вы хотите увидеть статью полностью - перейдите по ссылке

Через Москву по-диагонали, в метро. Возможно ?

Вот, читал тут во время еды биографию режиссера Гайдая. http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=2180254 И наткнулся на интересное воспоминание:

Цитата:

Гайдая направили на Калининский фронт. "Когда я услышал о Калининском фронте, я подумал, что нас обязательно провезут через Москву. Я думал, что в Москве живут только красивые люди, и очень хотел ее увидеть. Нас действительно провезли через Москву, но пересекли ее ночью под землей, в метро. Поезд с солдатами шел, не останавливаясь, ни на одной станции, и я Москвы так и не увидел". Рассказ об этом эпизоде будет идти на фоне ночного проезда по пустынным полутемным станциям метро.

Как считаете, возможно ?
Имхо, очень оригинальный способ спрятать под землю с целью светомаскировки железнодорожную узловую коммутацию.

Цитата:

Как считаете, возможно ?

Теоретически у метро есть гейты с ж.д. Но возможно ли было движение ж/д составов по тоннелям - сложно сказать. А вообще идея оригинальная.

Цитата:

Сообщение от beatl (Сообщение 62632)

Вот, читал тут во время еды биографию режиссера Гайдая. http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=2180254 И наткнулся на интересное воспоминание:

Как считаете, возможно ?
Имхо, очень оригинальный способ спрятать под землю с целью светомаскировки железнодорожную узловую коммутацию.

Движение жд подвижного состава по подземным линиям метрополитена не возможна ввиду разных габаритов приближения строений и подвижного состава... вагоны жд сети просто не "влезут" в тоннель...

Цитата:

Сообщение от sanya324 (Сообщение 62636)

Во время войны двухосные вагончики бегали. Думаю, прекрасно влезали. И контактный рельс не помеха.

Цитата:

Сообщение от Максим-СЦБист (Сообщение 62635)

Но возможно ли было движение ж/д составов по тоннелям - сложно сказать.

Дык приходилось слышать, что метро в годы войны работало только как сеть бомбоубежищ.

Цитата:

ввиду разных габаритов приближения строений и подвижного состава

Цитата:

Система является однопутной, тоннели сделаны из тюбингов размером в 1.5 раза больше, чем обычные.

__________

Цитата:

Сообщение от Admin (Сообщение 62639)

читайте

Да как сказать... Вот, с дружественного форума http://railway.kanaries.ru/index.php?showtopic=3707 поступают сведения ))

Цитата:

Сообщение от Трианон

Читал я про Метро-2 неоднократно,видел схемы и фото вагонов и мотовозов. Ничего такого особо секретного давно уж нет,тем более,что состояние этих веток таково,что их даже по прямому назначению использовать затруднительно,а не то,чтобы передать гражданскому метрополитену. Грубо говоря,проще новые туннели прорыть,чем капительно ремонтировать это старьё. О состоянии Метро-2 может свидетельствовать тот факт,что во время смуты октября 1993 года в Москве охрана Бориса Ельцина предпочла возить его в Кремль с дачи на вертолёте,а не под землёй на мотовозе,ибо существовала большая вероятность застрять и остаться там навсегда. А уж к нынешнему времени там и подавно разруха.

А вот с википедии

Цитата:

Во время Великой Отечественной войны метро использовалось как бомбоубежище. За время авианалётов в метро родилось 217 детей[11].

15 октября 1941 года лично от Л. М. Кагановича поступил приказ закрыть Московский метрополитен, в течение 3 часов подготовить предложения по его уничтожению. Метро планировалось уничтожить, а оставшиеся вагоны и оборудование эвакуировать. Утром 16 октября 1941 года в день паники в Москве метрополитен впервые не был открыт. Это был единственный день в истории московского метро, когда оно не работало. К вечеру приказ об уничтожении метро был отменён[11].

Проекты строительства третьей очереди Московского метрополитена были продолжены во время Великой Отечественной войны. Строительство возобновилось уже в мае 1942 года. Были введены в строй два отрезка пути: в январе 1943 года — «Площадь Свердлова» — «Завод имени Сталина» (с 1956 года «Автозаводская») (с пересечением Москвы-реки в глубоком тоннеле; станции «Павелецкая» и «Новокузнецкая» были открыты позже, в ноябре 1943 года), а в январе 1944 года — «Курская» — «Измайловский парк» (с 2005 года «Партизанская») (4 станции)[10]. На 7 станциях, построенных в военное время, имеются памятные таблички с надписью «Сооружено в дни Отечественной Войны».

С википедии про метро-2

Цитата:

Общие параметры вероятных данных о Метро-2:
Проложено на очень большой глубине, глубина залегания варьируется от 50 до 200 метров;
Нет контактного рельса;
Тоннели однопутные, с разъездами на некоторых станциях;
В качестве подвижного состава используются контактно-аккумуляторные электровозы типа Л совместно с вагонами Еж6 по схеме Еж6-Л-Еж6 или Еж6-Л-Л-Еж6 и четырёхвагонный дизель-поезд ДПС-01. В последнее время в Метро-2 также поступило 2 двухвагонных дизель-поезда РА1 постройки Мытищинского завода МетроВагонМаш;
Для перевозки хозяйственных грузов используются прицепные платформы УП-2 и мотовозы МК 2/15;
По некоторым данным, имеет 4 основных линии, самая большая из которых — Чеховская, протяжённостью свыше 60 км;
Станции Метро-2 необлицованы и представляют собой узкие платформы, аналогично техническим платформам обычного метро (за исключением крупных бункеров);
Рельсы утоплены в асфальт для обеспечения возможности проезда автомобилей;

тюбинг это всего лишь сегмент "трубы" тоннеля. Ну, больше он, чем обычный. Это может означать 3 вещи:
1. Внутренний диаметр тоннеля больше;
2. Внутренний диаметр тоннеля меньше;
3. Диаметры равны.

Подвижной состав. )) http://vagon.metro.ru/special/l.html

Общая информация http://ru.wikipedia.org/wiki/Метро-2

Цитата:

Сообщение от Максим-СЦБист (Сообщение 62635)

Теоретически у метро есть гейты с ж.д.

Да не теоретически, а точно есть. Не так давно был взрез стрелки в депо локомотивом РЖД. Даже на Ладожском вокзале самому приходилось видеть, как едет метрополитеновский состав, только в голове был локомотив. Ширина колеи-то одинаковая.

Цитата:

Сообщение от Juv (Сообщение 62652)

Даже на Ладожском вокзале самому приходилось видеть, как едет метрополитеновский состав, только в голове был локомотив. Ширина колеи-то одинаковая.

И я видел пересылку. Даже где-то в инструкциях попадалось, что вагоны метро пересылаются своим ходом, с установкой после локомотива пустой платформы и заменой на ней автосцепки под специализированную метровскую.

beatl добавил 29.09.2011 в 19:47

Цитата:

Сообщение от tyubik (Сообщение 62646)

тюбинг это всего лишь сегмент "трубы" тоннеля

Во как ! А я, грешным делом думал, что тюбинг, это какой-то особый, ивантеевский способ употребления портвейна....))))))))

Цитата:

читайте

дык там первая линия 1955 года...

Цитата:

Сообщение от beatl (Сообщение 62655)

вагоны метро своим ходом не пересылаются по понятным причинам!

их перегоняют отдельным локомотивом, при этом по концам метропоезда ставятся (обычно крытые) вагоны прикрытия, у которых с одной стороны установлена автосцепка Шарфенберга

Цитата:

Сообщение от sanya324 (Сообщение 62660)

не пересылаются по понятным причинам

Оговорился. Конечно же, не своим ходом, а в виде поезда.

Цитата:

(обычно крытые) вагоны прикрытия

Я видел с платформой. Пересылали два 8-10 вагонных состава. Встретил поезд по станции Шахтная где-то в 97-99 годах. Даже предположить не могу, куда они ехали. ))) В Баку и Ереван тогда от нас дороги не было.

Разве что на полигон в Белореченск ?