Задержки окон.
 

При заменах стрелочных переводов работники ПМС,ПЧ заканчивают работы по времени окончания окна и не оставляют времени работникам ШЧ на регулировку и проверку стрелки.Обсуждаем регламент проведения окон?

Нда, вот в песне поют: "Мы мастера, мы полуБоги.."
На любом "окне" сцбисты заканчивают последними :(
Или вот ещё, почему при замене стрелки оказывается, что неправильно рассверлины отверстия под гарнитуры, тяги не подходят или ещё что угодно. Почему работы так плохо организованы????

И чтобы спихнуть передержку окна на Шч:mad:Приходится попотеть под ласковые взгляды путейцев

Я не знаю как у кого проходят "ОКНА" по замене стрелочных переводов, а мы практически всегда заканчиваем раньше ПМСа. ПЧ сейчас у нас в "ОКНАХ"не учавствуют,только мастера потом принимают работу у ПМСа. И комплектация сейчас вроде нормальная идет, все подходит.

Я просто не разрешаю дежурным подписывать выписку путейцам фиктивным временем... т.е. не дают наши положенные 40 мин, выписывай ровно по концу окна, и я 40 мин. отсчитываю от них... проблемы появляются у ПЧ, а не у нас. Да и при нашей оснащенности ДЦ тупых путейцев зашугать легко - типа диспетчер все видит и компьютер все пишет!!!

У нас тоже проблема с окнами.В последннее время все ночные,даже на боковых стрелках.В ночь надо человека три, и на день человека два.Все закрутки установить,риски отрегулировать.Перемычки нормально установить.Утром приходишь весь в мыле,звонит диспетчер и говорит выдай хронометраж, так как передержку окна на нас вешают.Я теперь ДС заставляю ,чтобы все фиксировала.ЗИП сейчас хороший,только в последнее время не подходят уголки,приходиться старые ставить и нет К/гаек,а ревизоры заставляют их ставить.И еще одна проблема если дали окно,то обратного хода нет,готов к окну не готов,есть люди нет обратной дороги нет.

Практически всегда новую стрелку укладывают со стороны крестовины, т.к. так прще происходит стыковка. И наша работа начинается, как раз, когда заканчивается путейская. А вобще, когда работает ПМС, то обычно все проходит по плану, т.к. у них уже все более отлажено.

mishascb добавил 20.03.2010 в 05:50
Полностью согласен.
Нужно заранее договариваться с путейцами о продолжительности окна, чтобы оставалось время на регулировку и если видишь, что окно забито не достаточной продолжительности, то теоретически можно отказаться от окна,(есть "12 принципов гарантированного обеспечения безопасности движения поездов в хозяйстве автоматики и телемеханики" ) но на практике в этом случае можешь оказаться террористом№1.
А что касается - типа диспетчер все видит и компьютер все пишет!!!, то в принципе это так и есть, т.к. вместе со стрелкой выключается стрелочная секция и включаться она может раньше установки привода. А все переговоры, проходящие через ДСП, также должны оставаться на регистраторе.

Работаем слаженно но кабели уберечь очень и очень трудно ведь они прокладывались более 30 лет назад.

года два назад и у нас началась эта беда. поначалу возмущались, но движки ссылаются на нашу инструкцию, где написано, что работы по установке и регулировке электропривода должны производиться одновременно с путевыми работами. потом с ПИС поговорили, объяснили, что не допустим осуществления вы писки в ДУ-46 раньше окончания работ. они нормально подошли к этому, стали готовиться более лучше и проблема исчезла. после укладки, пока пробивают перевод регулируем стрелку. если не хватает этого времени, вытягиваем за счёт времени на приварку соединителей. а если у них пошёл какой то косяк с техникой, они без вопроссов берут на себя.