Про установку светофоров
 

Есть указание 1247/833, в нем есть таблицы 2 и 3, в соответствии с которыми производится расстановка светофоров на стрелках.
То есть, к примеру, для установки одиночного карликового светофора нам требуется таблица 3. Берем радиус 300 и смотрим - при междупутье 6,6 и более, можно ставить светофор на расстоянии 52 метра от привода.
Вопрос - где измерять это самое междупутье? Непосредственно в месте установки светофора?
Есть мнение железнодорожников, что мерить нужно там, где пути параллельны. Но объяснить они это не могут логически как и я сам себе не могу.
Собственно вопрос - где мерить?

в таком случае встречный вопрос: где измерять ширину колеи?:laduh::lol::laduh:

междупутье, вообще-то величина постоянная и если на плане указана ширина междупутья между I путем и II путем например 6 метров, то на всей протяженности I и II пути ширина междупутья между ними должна быть 6 метров

Нет, ширина междупутья - величина переменная. Даже на "параллельных" путях - одинаковой она практически не бывает.
В контексте вопроса - измерять её нужно в том месте, где будет устанавливаться светофор.
В старых схемпланах можно было увидеть около светофора нарисованную точку с надписью "отрихтовать до 4,2м". Понятно, что никто никогда этого не делал, но примеры такие встречались.

Я уж думал, что с ума сходить начал с этими междупутьями, но здравый смысл помог :)
По поводу "параллельности" - согласен с НН, встречаются очень часто пути с "зигзагами".

Нет, ширина междупутья - величина постоянная, во всяком случае это требуют документы.
а то что там пьяные путейцы накривили, то это к делу не относится

Проектные на бумаге - да, а в натуре не бывает. Ширина междупутия - не менее допустимого.

Думаю, что и проектная ширина междупутья если и бывает одинаковой на сколь нибудь значительном расстоянии, так это скорее исключение. И задача такая - не думаю, что когда-либо ставилась. Не менее допустимого - и все...

Николай Николаевич добавил 14.07.2015 в 18:43
Мне в период работы в ЦДИ пришлось разбираться с ВКС, КСПД ИЖТ, ЦМП - занятное дело. Оказывается, проектировать и строить по настоящему прямой путь - значительно сложнее, чем кривые участки.