Гребнесмазыватель комбинированной смазки (ГСК)
 

Гребнесмазыватель комбинированной смазки ГСК предназначен для смазки гребней колес железнодорожного, трамвайного транспорта и ментрополитена, снижения износа гребней колес и рельсов и повышения эффективности за счет снижения энергопотребления. Испытания гребнесмазывателя ГСК показали снижение интенсивности износа гребней колес по сравнению со всеми типами существующих гребнесмазывателей в 2-3 раза и его окупаемость за 3-4 месяца. отличие конструкции гребнесмазывателя ГСК состоит в том, что он содержит твердый смазывающий стежень, выполненный с одним или несколькими продольными отверстиями, через которые на подлежащую смазке поверхность гребня колеса наносится вязкопластичный смазывающий материал, обладающий наиболее высокими антифрикционными свойствами, который поступает от насоного агрегата из резервуара, в объеме в зависимости от профиля пути и скорости движения транспортного средства. При этом, перед нанесением смазки торцом смазывающего стержня выполняется очистка смазываемой поверхности от загрязнителей, после чего вязкопластичный смазывающий материал наносится на смазываемую поверхность и растирается торцом твердого смазывающего стержня по поверхности гребня колеса, а элементы износа смазывающего стержня придают слою смазки наиболее высокие антифрикционные показатели. На основе исппытаний гребнесмазывателя ГСК ОАО "РЖД" было принято решение о его установке на скоростных электропоездах и была утверждена техническая документация. Международным Салоном промышленной собственности "Архимед 2000" гребнесмазыватель ГСК был наражден Серебряной медалью. Усилиями ВНИИЖТ гребнесмазыватель не был внедрен в производство. Автор предлагает вернуться к этому вопросу в связи с неутешительными показателями работы существующих гребнесмазывателе в условиях повышенных скоростей и осевых нагрузок движения транспорта.

А на самих высокоскоростных поездах экспериментировали? Или только на симуляторах.

Гребнесмазыватель ГСК проходил натурные испытания на путях сортировочной горки и стендах с имитацией скоростей до 500 км /ч. Все это указано в отчетах по испытаниям.

А учитывал ли стенд боковые усилия гребней колёс на кривых с малыми радиусами. Ведь износ на них такой, что появляется подрез гребня.
Для метрополитенов такие гребнесмазыватели очень актуальны ввиду того, что металл гребней колесных центров гораздо мягче, чем металл рельсов.