Для чего необходимо это устройство?
 

Доброго дня, наткнулся на такое чудо (см.фото)
Кто может просвятить для чего оно?
два коротких остряка в острие укрыты под головку ходового рельса.

Вопрос 2
Что показывают такой маркировкой?

Это уравнительный прибор или уравнительный стык - в зависимости от величины рабочего хода..
Применяется для компенсации температурных напряжений в бесстыковом пути.

Спасибо, до этого момента думал что компенсация выполняется только уравнительными плетями.
А по поводу маркировки что нибудь известно?

У нас похожее - белые наклонные полосы на рельсах - обозначают место, где нельзя оставлять ПС без локомотива.

Узнал. Иногда и жёлтым маркируют, действительно говорит об уклоне круче 0.0025

https://encrypted-tbn0.gstatic.com/i...Yn1Nw1mQEmAGt1
А что означает белый прямоугольник на сцепках?

На стрелках с НПК тоже такое ставят.

Ставят не на стрелках, а между крайним (в сторону перегона) стрелочным переводом и перегонной плетью бесстыкового пути.

Зашибись, а бесстрелочный участок (гашения) не предусматривается с изостыками между крайней стрелкой и перегоном? На фотке уравнительный стык в какую секцию входит?

Изостыки сейчас ввариваются в плеть, получается цельносварная плеть от стрелки одной станции до стрелки другой станции.
В какой изолированный участок входит уравнительный стык - думаю, что без разницы...

Ну положим, уравнительный прибор ставится и посредине станции после стрелок с нпк (хотя там достаточно длинный соединительный путь). Специально сейчас по дороге посмотрел. У нас эти вещи появились только после укладки стрелок с нпк. Если есть нпк, то есть и уравнительный прибор, пусть и на группу стрелок.

Соглашусь.
Если есть "анкер" - в терминологии путейцев, какой-то хорошо закрепленный объект, в который может "упереться" рельсовая плеть и тем самым вызвать недопустимые напряжения в ней (что чревато нехорошими последствиями), то перед таким "анкером" и укладываются уравнительные приборы. И в качестве такого "анкера" вполне может рассматриваться стрелка или группа стрелок.
Ну а НПК - это устройство, которое первым пострадает и сделает стрелочный перевод неработоспособным при подвижке плети в сторону такой стрелки.

слева впереди перегон, в другую сторону приемо-отправочный (главный) путь.

Подобные устройства, вваренные в плети бесстыкового пути - это относительно новые технические решения.
Аналогичные устройства достаточно давно применяются в пределах пролетных сооружений больших мостов - поскольку невозможно синхронизировать температурное расширение самого пролетного строения и температурное расширение уложенных на нем рельсов.