перелом продольного профиля
 

Проблема такая. Станция, главный путь, скорости 100 пассажирским 80 грузовым, требуется выправка профиля на 100 м. до выправки, уклон до светофора 4,6 после светофора на перегон, 8,4, после выправки получится до светофора 2,4 на перегон 10,6. Где можно посмотреть допуски перелома профиля? В какой инструкции? :shocking:

Если по-старому, то в СТН Ц-01-95. Категория линии какая? Полезная длина путей? Скорее всего нормальный максимальный перелом 10 при допускаемом 20. При 8,2 100% нужна вертикалка. Радиус, опять-таки, от категории линии. Думаю, километров 5 должно быть.
Но СТН Ц-01-95 теперь не котируется. Буквально в пятницу вечером распечатал новый СП, что там - изучить (а тем более запомнить) не успел. Так что, только в понедельник. А вопросы про категорию линии и длину путей остаются.

Здорово живете

Ты про СП119.13330.2012?

Так это моя настольная книга... Мне по ней проектировать, ГГЭ и ЦУЭП проходить...
Нет, конечно. Этому атавизму сто лет в обед. Новый СП, действует с 1.7.15. Номер и название не запомнил... Что-то типа "Общие требования к железным дорогам"...

я вот тоже в СТН Ц-01-95 уткнулся, точный номерок СП не помешал бы. А ещё лучше ссылка для скачивание.

на сайте россстандарта упоминание только о габаритах подвожного состава и верхнего строения пути. про СТН Ц-01-95 стоит что ещё в силе
http://www.gostinfo.ru/trts/List/20

категория линии 1. 2 главный станционный путь 1100 м. Прямая. Продольный профиль идет до 2.4 промили на 1000 м. На последних 100 метрах 4,6. перед светофором. Уклон в сторону перегона со станции. За светофором стрелочная улица, до х.к 1 от св.стрелки 67 м. Следующая пикетная точка (100 м) в р.р. Уклон от св. до точки. 8.4. Требуется сделать полезную длину 2 ст.пути до 2,5 промили. Если сделаем подъемку с отводами на св.+20 см. то получится уклон до св. 2.4 (100 м.) после 10,6 (100 м.). Стрелки поднимать смысла нет, так как большой объем работ. Скорости 100 пасс. 80 груз. Перелом профиля с 2,4 на 10,6 допускается или нет? Если не допускается то нужно описать почему? с сылкой на нормативный документ, расчетами и.т.д. PS/ Вроде точно написал проблему.

если танцевать от СТН Ц-01-95 табл. 3, Кат. 1, станционный путь 1100 (1050) м.-> 4/250 то,
при переломе в |2,4-10,6|= |-8,2| ; 8,2/4=2,1: 2,1-1=1,1; округляем до ближайшего целого, получаем 2.
это обозначает что нам требуется минимум 2 промежуточные вставки с переломом в 4 ‰. (советую почитать http://static.scbist.com/scb/nescb/k...znyh_dorog.pdf ; стр. 94-97)

либо при технико-экономическом обосновании (в трудных условиях) допускается перелом в 10 ‰ при минимальной длине в 200 м.
8,2 < 10

если где ошибся, прошу поправить

спасибо

По мне, так делаем на последних 100 м 2,7, после светофора 10,5. Сопрягаем вертикалкой 10 км, фактическая подъёмка по светофору 11,4 см (как раз средний на 1100 - 2,5). По хвосту крестовины подъёмка 6,3 см, - на первых 20 метрах на бок (вставка+рама следующей стрелки) эти 6 см разогнать не проблема.
На длину элемента 200 м забиваем, так как это не реконструкция даже. Просто типа средний ремонт. Длина элемента по проверке на смежные переломы должна быть не меньше ((10,5-2,7)+(2,7-2,4))/20*200=8,1*10=81 м. У нас 100. Всё, задача решена.

Никаких промежуточных вставок и прочей фигни.

Так это и есть СП119.13330.2012

нееее. СП237.1326000.2015. "Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования"

"Проектирование железнодорожных станций и узлов" 1981г. П3.4. Посмотри там.
http://scbist.com/scb/uploaded/1_1388551290.doc