Рельсовое скрепление РСК
 

В настоящее время на Российских железных дорогах используются, в основном, три типа рельсовых скреплений: раздельное подкладочное скрепление КБ-65 - на протяженности пути до 85 %, бесподкладочное ЖБР-65 - до 8% и анкерное АРС-4 - до 3% и другие, в том числе Pandrol Limited и Pandrol Fastclip (Англия)- для скоростных дорог, отличающихся повышенной надежностью работы.Отечественные рельсовые скрепления КБ-65 и ЖБР-65 - это конструкция 60 -х годов, отличается большим количеством деталей и резьбовых соединений, что увеличивает стоимость и эксплуатационные расходы, АРС-4 отличается также недостаточной надежностью и требует специальных монтажных устройств.
В конструкции рельсовых скреплений РСК предлагается принять основным направлением работ: - создание унифицированного ряда скреплений для различных условий эксплуатации ( прямолинейная эпюра, радиусные участки пути, скоростное движение, трамвайный путь и др.);
- анкерная конструкция закрепления;
- возможность дополнительного упора на нижнюю часть шейки рельса;
- исключение резьбовых соединений;
- возможность регулирования ширины колеи и усилия прижатия рельсов

это пандрол стоит столько, что экспл. расходы КБ-65 кажутся детским лепетом

Тема перенесена
 

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin

Откуда такие данные?!