новшество
 

Здравствуйте,руководству РЖД предлагаем новый железнодорожный стрелочный перевод, а так же новое устройство для крепления рельса к железобетонной шпале.





Железнодорожный стрелочный перевод


Область применения:
Строение железнодорожного пути.


Технический эффект:
Эффективный обогрев стрелочного перевода.Экономит затраты электроэнергии.

Краткое описание:



В суровых и средних климатических регионах в зимний период, при выпадении большого количества снега железнодорожные конструкции стрелочных переводов теряют свои работоспособные функции, из-за невозможного удачного расположения электрообогревателей. Установленные в прототипах электрообогреватели неэффективно обогревают стрелочный перевод, большинство затраченной электроэнергии расходуется напрасно. Предложенная конструкция стрелочного перевода дополнительно содержит подушечные плиты установленные под остряками (передвижными рельсами), в эти плиты и устанавливаются имеющиеся электрообогреватели для более эффективного обогрева стрелки. При этом в подушечных плитах могут иметься люки с заслонками, которые при перемещении остряков открываются вниз для сбрасывания с плит попавших на них посторонних предметов: камней и т. д.





Устройство крепления рельса к железобетонной шпале


Область применения:
Строение железнодорожного пути.

Технический эффект:
Надёжность крепления рельса к железобетонной шпале. Для переоснащения железнодорожного пути предлагаемым способом будет затрачено меньше средств.
Краткое описание:



В прототипе убирают болты с гайками, которые со временем под влиянием нескольких факторов откручиваются и этим ослабляют крепление рельса к шпале. В предложенном устройстве в место них закреплены штоки с головками, в которых установлены прижимные скобы.

контактный e-mail coolprogress@yandex.ru

а где рисунки?

Juv,

Похоже, что это формула изобретения и авторы не хотят разглашать конкретное содержание своего детища. Подождём.:net:

зайдите на www.patent.3dn.ru в раздел строение жд пути там более подробная информация по этому поводу

Нет уж, это вы опубликуйте здесь, раз уж начали.
Пока представленная вами информация - пшик. Никаких конкретных технических данных.

обогрев и так уже есть, второй год как укладываем, и стрелки сейчас с клеммами SKL идут)

и как работает обогрев? коэфицент готовности не понижается в бураны? хотелось бы по этой теме более подробную информацию, если конечно не затруднит.

Абсолютно согласен. "Позырить" бы схемки, в систему э\снабжения данного устройства заглянуть. Всё-таки э\обогрев подразумевает серьёзный расход э\энергии - т.е. более мощный кабель, более мощные питающие трансы. И т.д..

olenevod добавил 15.11.2013 в 20:53
Сходил на указанный адрес - если честно, ни хр:?%на не понял и там. А если снег валит без "передыху" двое суток подряд? И "выходная" стрелка находится в естественной низине - сколько будет этот обогрев работать, и куда он денет расплавленный снег? Тупой я, наверно.............Не "догоняю"....

нанотехнологии упустил- чем больше снега, тем теплее под ним, ты шо забыл как спасаешься сам от холода....они используют энергию возникающую при движении остряка и других элементов стрелки...:lol::lol::lol:

Я ж говорю - мало того, что старый ...ещё и тупой. Нанотехнологии, Сколково, блин мне бы столько денег. Конечно, если рассматривать с точки зрения нанотехнологий, - при трении остряка об подушки возникает переход кинетической энергии в тепловую. Чёрт, а если через стрелку много поездов ходит - можна насосом растопленный снег откачивать.

конечно и в водопроводную сеть подаваать...:lol::laduh:

А ещё можно этой водой вагоны мыть. Прямо на ходу - и шланги будут не длинные.

:lol А, ну да!:laduh:

я внимательно изучил его изобретения, реально при внедрении этих патентов на изобретения будет экономический эфект, и по какой то причине на РЖД их пока не используют, руководство скорей всего ждет откаты, при этом Россия страдает по прежнему от дураков и плохих дорог.