Порядок учета состояния изолирующих стыков на всех стадиях жизненного цикла в Единой корпоративной автоматизированной системе управления инфраструктурой

[Admin]

Порядок учета состояния изолирующих стыков на всех стадиях жизненного цикла в Единой корпоративной автоматизированной системе управления инфраструктурой


ЦДИ-958-р от 16.11.2021

Об утверждении Порядка

учета состояния изолирующих стыков на всех стадиях жизненного цикла в Единой корпоративной автоматизированной системе управления инфраструктурой



С целью организации системной работы по учету состояния изолирующих стыков на всех стадиях жизненного цикла:

1. Утвердить и ввести в действие с 1 декабря 2021 г. прилагаемый Порядок учета состояния изолирующих стыков на всех стадиях жизненного цикла в Единой корпоративной автоматизированной системе управления инфраструктурой.

2. И.о. первого заместителя начальника Центральной дирекции инфраструктуры Кучину А.В. и начальнику Дирекции диагностики и мониторинга инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры Рословцу А.А. обеспечить доведение до сведения причастных работников порядка, утвержденного настоящим распоряжением, и обеспечить его исполнение.



Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» –
начальник дирекции Е.А.Шевцов








Исп. Васильева С.А., ЦДИ ЦП

(499) 262-54-02

УТВЕРЖДЕН

распоряжением ОАО «РЖД»

от____________№ _______

ПОРЯДОК учета состояния изолирующих стыков на всех стадиях жизненного цикла в Единой корпоративной автоматизированной системе управления инфраструктурой

1. Общие положения

1.1. Назначение Порядка учета состояния изолирующих стыков на всех стадиях жизненного цикла в Единой корпоративной автоматизированной системе управления инфраструктурой


1.1.1. Настоящий Порядок учета состояния изолирующих стыков на всех стадиях жизненного цикла в Единой корпоративной автоматизированной системе управления инфраструктурой (далее ‒ Порядок) определяет порядок взаимодействия между структурными подразделениями дирекций инфраструктуры (ПЧ, ИЧ) и Дирекции диагностики и мониторинга инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры при выполнении функций в рамках учета состояния стыков на всех стадиях жизненного цикла в ЕК АСУИ.

1.1.2. Порядок определяет алгоритм:

формирования и актуализации базы паспортов изолирующих рельсовых стыков;

использования активов рельсовых стыков для формирования инцидентов и оформления рабочих заданий на их устранение;

формирования ведомости оценки состояния рельсовых стыков на основании данных контроля мобильными средствами диагностики в динамическом режиме, отчетов по потенциально опасным рельсовым стыкам (как с металлическими, так и изолирующими накладками и сводных ведомостей по определению коэффициентов предотказного состояния стыков с ранжированием).

1.1.3. Порядок предназначен для использования в работе с причастными структурными подразделениями (ПЧ, ИЧ) при организации учета состояния стыков рельсов на всех стадиях жизненного цикла.

Порядок должен быть внесен в реестр нормативных документов ПЧ, ИЧ.

ПЧ, ИЧ должно иметь контрольный экземпляр и учтенные копии Порядка. Контрольный экземпляр находится у лица, назначенного приказом руководителя подразделения, ответственного за организацию работы в ЕК АСУИ.


1.2. Термины, определения и сокращения


В Порядке применяются следующие термины, определения и сокращения:

жизненный цикл стыка – последовательность изменений в состоянии и местоположении стыка с момента его изготовления до момента демонтажа;

инцидент ‒ событие, фиксирующее отклонение актива или элемента актива в ЕК АСУИ от состояния, соответствующего допустимым параметрам при конкретных эксплуатационных условиях;

ВПДП ‒ ведение паспорта дистанции пути (модуль ЕК АСУИ);

ДИЦУСИ ‒ центры управления содержанием инфраструктуры;

ЕК АСУИ ‒ Единая корпоративная автоматизированная система управления инфраструктурой;

КОС ‒ комплексная оценка стыка;

ПМС – путевая машинная станция;

ПЧ – дистанция пути;

ИЧ ‒ дистанция инфраструктуры;

ОПМС ‒ опытная путевая машинная станция;

РК – рельсовая книга;

РЦДМ – центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

RFID-метка ‒ носитель информации, позволяющий автоматически идентифицировать объекты, в котором посредством радиосигналов записываются и считываются данные, хранящиеся в метке.


1.3. Ссылки на нормативные документы


Порядок разработан в соответствии с требованиями следующих нормативных документов ОАО «РЖД»:

Временная методика выявления потенциально опасных сборных стыков, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 17 июня 2020 г. № 476/р;

Порядок учета жизненного цикла рельса в Единой корпоративной автоматизированной системе управления инфраструктурой, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 29 мая 2020 г. № 1137/р.


Порядок взаимодействия

2.1. Порядок формирования базы рельсовых стыков


2.1.1. При выполнении ответственным работником ПЧ, ИЧ корректировки рельсовой книги (далее ‒ ЕК АСУИ РК) и данных модуля бесстыкового пути (далее ‒ ЕК АСУИ БП) о местах временного восстановления, укладки плетей стык в стык и уравнительных пролетах база рельсовых стыков в ЕК АСУИ актуализируется автоматически.

2.1.2. При отражении ответственным работником ПЧ, ИЧ в ЕК АСУИ рабочих заданий по смене рельсов, резке рельсов при устранении мест укладки плетей стык в стык в работах текущего содержания пути база рельсовых стыков автоматически актуализируется в ЕК АСУИ РК (функции «пересоздание стыков», «сварка», «удаление» автоматизированы).

2.1.3. При отражении ответственным работником ПЧ, ИЧ в ЕК АСУИ БП работ на бесстыковом пути (временном восстановлении плетей, смене части плети, сварке мест временного восстановления) база стыков автоматически актуализируется.

2.1.4. При актуализации данных по рельсам в ЕК АСУИ РК ответственным работником ПЧ, ИЧ функции создания, удаления и актуализации базы стыков автоматизированы.

2.1.5. При актуализации данных по плетям бесстыкового пути в ЕК АСУИ БП ответственным работником ПЧ, ИЧ функции создания, удаления и актуализации базы стыков автоматизированы.


2.2. Порядок заполнения данных в базе стыков


2.2.1. Данные по рельсам стыка формируются автоматически из ЕК АСУИ РК.

2.2.2. При добавлении ответственным работником ПЧ, ИЧ вложений в рабочее задание по смене рельса фотографий стыков в паспорте (фотографий промера вертикальной и горизонтальной ступеней) актуализируются автоматически.

2.2.3. Ежегодно в период весеннего и осеннего осмотров пути при проведении инвентаризации стыков выполняются их актуальные фотографии, которые добавляются в паспорта стыков ответственными работниками ПЧ, ИЧ (техниками, распределителями работ, инженерами технического отдела).

2.2.4. Информация о типах накладок в стыках, их дефектности, степени намагниченности изолирующего стыка актуализируется на основании инвентаризации стыков, проводимой в период весеннего и осеннего осмотров, а также других видов осмотров при выполнении рабочих заданий по переборке изолирующих стыков и по укладке в путь рельсов с металлокомпозитным стыком.

2.2.5. Данные о переборке изолирующих стыков в паспорте стыка формируются на основании соответствующих рабочих заданий в ЕК АСУИ.

2.2.6. Результаты контроля стыка мобильными средствами диагностики формируются в паспорте стыка в закладке «Журнал оценки стыка».

2.2.7. Начальник или инженер технического отдела ПЧ, ИЧ ежемесячно рассматривает состояние базы стыков в ЕК АСУИ РК, результаты анализа представляет начальнику ПЧ, ИЧ на рассмотрение при подведении итогов работы за месяц, что отражается в протоколе совещания.


2.3. Порядок формирования паспортных данных по стыкам

Таблицы паспорта ПЧ, ИЧ (АГО-1/АГУ-4), учитывающие количество и техническое состояние стыков, изолирующих стыков формируются на основании модуля ЕК АСУИ РК/Активы/Рельсовая книга/Стыки.


2.4. Порядок учета состояния изолирующих стыков на основании контроля мобильными средствами диагностики, оборудованными системой комплексной оценки стыка


2.4.1. Результаты измерений состояния изолирующих стыков, сформированные в соответствии с Временной методикой выявления потенциально опасных сборных стыков, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 17 июня 2020 г. № 476/р, в суточный срок интегрируются в ЕК АСУИ с мобильных средств диагностики, оборудованных системой комплексной оценки стыка.

2.4.2. По результатам измерений состояния рельсовых стыков в ЕК АСУИ формируются:

диагностическая ведомость по стыкам,

отчет по проездам средств диагностики и КОС.

2.4.3. По отклонениям в содержании рельсовых стыков, превышающим допустимые параметры, формируются инциденты с привязкой к активу стыка в ЕК АСУИ.


2.5. Порядок актуализации базы стыков по данным мобильных средств диагностики и натурных осмотров

2.5.1. Инженер (техник, распределитель работ) ПЧ, ИЧ при выявлении фактов отсутствия актива/паспорта стыка в ЕК АСУИ при анализе ведомостей контроля, интегрированных с мобильных средств диагностики, в суточный срок актуализирует данные и при необходимости вносит изменения в ЕК АСУИ РК.

2.5.2. Инженер ПЧ, ИЧ при изменении привязки изолирующего стыка, создания актива/паспорта стыка в ЕК АСУИ направляет в РЦДМ заявку на внесение изменений базу паспортных данных вагона-путеизмерителя.


2.6. Порядок учета движения накладок изолирующих стыков на всех стадиях жизненного цикла


2.6.1. Учет движения накладок изолирующих стыков начинается с момента их изготовления заводом-производителем и поставки в ОАО «РЖД».

2.6.2. При маркировке накладок в условиях производства RFID-метками данные паспорта качества интегрируются в ЕК АСУИ при поступлении накладок на склады соответствующих ПЧ, ИЧ.

2.6.3. При выполнении рабочего задания по технико-нормировочной карте, в рамках которой может быть уложена в путь накладка изолирующего стыка, данные по накладке (виду, производителю и номеру), считанные ручным или мобильным сканером, интегрируются в ЕК АСУИ.

2.6.4. В модуле «Стыки» ЕК АСУИ состояние накладки изолирующих стыков (далее – накладка) учитывается на основании данных натурных осмотров и при видеофиксации мобильными средствами диагностики.

Дефектность накладки учитывается по классификатору:

Вмятины и износ на опорных поверхностях под головками принимающего и отдающего рельса.

Дефекты, приводящие к снижению изоляции.

Ощепление поверхностного слоя изоляции глубиной не более 3 мм и длиной не более 200 мм.

Износ материала на опорных гранях преимущественно в зоне контакта с головкой принимающего и подошвы отдающего концов рельсов.

Износ накладок в зоне контакта с торцевой изоляцией.

Отщепление, выкрашивание материала на опорной грани накладки.

Поперечные трещины в верхней части накладки по оси стыка.

Поперечные трещины в нижней части накладки.

Расслоение накладок по пакетам вдоль продольной оси.

2.6.5. Наработка пропущенного тоннажа по накладке рассчитывается автоматически на основании данных по грузонапряженности участка пути.

2.6.6. При изъятии накладки из пути и переустановке на путь более низкого класса информация по наработке тоннажа и наличию дефектности с первого места укладки c помощью RFID-меток сохраняется и учитывается по новому месту укладки в ЕК АСУИ.

2.6.7. В отчетах ЕК АСУИ формируется отчет по наличию в пути накладок с предельной наработкой пропущенного тоннажа для данного кода группы железнодорожного пути и плана линии.

2.6.8. В ЕК АСУИ автоматизируется процесс определения накладок, не соответствующих условиям гарантии. Данные по рекламационным случаям интегрируются в ЕАСАПР РЖД.

2.6.9. Периодичность считывания данных RFID-меток по накладкам изолирующих стыков должна составлять не менее одного раза в месяц (мобильными или ручными сканерами).



2.7. Контроль исполнения


2.7.1. Контроль исполнения Порядка осуществляет руководитель или иное должностное лицо, назначенное приказом руководителя ПЧ, ИЧ.

2.7.2. Контроль жизненного цикла стыков в ЕК АСУИ обеспечивают дирекции инфраструктуры.

2.7.2.1. Диспетчеры ДИЦУСИ ежедневно посредством рассмотрения отчетов ЕК АСУИ:

проверяют справку о наполняемости базы стыков в ЕК АСУИ,

проверяют несоответствия параметров стыков,

проводят анализ выявленных несоответствий и отправляют приказ в адрес причастных структурных подразделений ПЧ, ИЧ на устранение несоответствий.

2.7.2.2. Специалисты/работники службы пути дирекции инфраструктуры контролируют исполнение структурными подразделениями (ПЧ, ИЧ) приказов в части устранения выявленных несоответствий.

2.7.2.3. Работник Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры, назначенный ответственным за контроль соблюдения Порядка, ежемесячно посредством анализа отчетов ЕК АСУИ проверяет:

контроль сопоставления стыков ВПДП и ЕК АСУИ,

справку о наполняемости базы стыков в ЕК АСУИ,

несоответствия параметров стыков.

Результаты анализа представляет руководству Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры для принятия мер к организации их устранения.