Я же написал: при кодировании. Имелось в виду - на станционных ТРЦ разделённых изостыками. Только вот вопрос: а зачем при замене ДТМ прилеплять гаечный ключ на стык? :shocking: И - точно ли там были ТРЦ?

Давайте не путать работу р.ц., влияние электротяги на р.ц. и эл. магнитные помехи в р.ц. Насчёт помех - вообще мимо!!!

Это баловство у нас было такое. Естественно, на станции. Про кодирование не знаю, не задумывался. А ДТ, естественно, меняли предварительно заглушив стыки соединителями. Что мы дураки? А один раз на выгорающий стык у входного поставил локомотив пассажирского тележкой для установки соединителя. Падлы среди ночи сперли медь из ДТ, а я дежурил. А поезда по главному ходу Москва-С.Петербург ночью один за другим. Никогда ни до, ни после этого не видел, как дугой выжигает рельсы. Красиво!

Понятно. Естественно это влияние тягового тока. У нас производство путевых работ связанных с разъединением пути для обратного тягового тока выполняется в ночное окно - при отсутствии напряжения нас контактном рельсе. На ТРЦ при отсутствии кодирования стыки не магнитятся аж никак. А вот когда включено кодирование - сам видел. Действительно такой эффект есть! Электротехнику не обманешь!

ЧТО за зверь ?

Rafa добавил 16.06.2015 в 17:19
да как сказать.

Rafa добавил 16.06.2015 в 17:19
лично видел когда нас повели на эту станцию
экскурсия была от института.

VAleT, значит наши СЦБисты сами не знают что обслуживают.:net:

Чото по-моему МПЦ с РПЦ попутали малость?

врятли